Există o zonă în Hamburg numită HafenCity. Este unic prin arhitectura sa, care nu are analogi în lume. HafenCity a apărut pe o fostă zonă portuară de aproximativ 155 de hectare. Investițiile în construcții au depășit un miliard de euro. După cum a planificat constructorii, toate clădirile din zonă ar trebui să aibă un design futurist. Până în prezent, doar partea de vest a districtului a fost construită, iar finalizarea proiectului este programată pentru 2025. Acum această zonă are o reputație de elită, locuințele aici nu sunt ieftine, iar centrul orașului este foarte aproape. Foarte zona interesanta, care merită să-i dedicăm o plimbare separată.
Dar am vrut să arăt o soluție de parcare simplă și inteligentă. Vezi acele case din stânga, care sunt „pe pulpe de pui”? Sub case exista loc pentru parcare.
Așa arată spațiul. La prima vedere, există două locuri de parcare. Dar dacă te uiți cu atenție, se observă că mașina se află pe o platformă mobilă. Sub el se află un alt spațiu înalt de vreo doi metri și jumătate. Întreaga platformă poate fi ridicată astfel încât fundul să fie la nivel cu plăcile de pavaj, iar mașina să poată circula înăuntru. Platforma coboară apoi, permițând încă două mașini să parcheze.
Restricții de greutate:
Acesta este cel mai simplu mecanism. Producătorul acestor lucruri are modele mai interesante pentru parcare automată:
Vreau doar să pun una dintre acestea în curtea noastră și să pun un loc pentru mașina mea :)
* Ti-a placut postarea?
Una dintre principalele probleme de la Moscova pentru șoferi este locul de parcare, mai ales în centru. În Europa sunt destule parcări plătite în centrul orașului, clădiri întregi sunt alocate pentru asta, știu doar o clădire de parcare în Ilyinka. Una dintre soluțiile la această problemă este construirea de parcări automatizate cu mai multe etaje. O astfel de parcare a fost deja instalată la Moscova pe strada Academician Korolyov, noi chistoprudov vizitat ieri.
Principalul avantaj al parcării este capacitatea de a găzdui 34 sau mai multe mașini pe o suprafață de puțin peste 100 de metri pătrați.
Clădirea MAP este formată din ramă din metal, ale căror elemente sunt furnizate sub formă de structuri bloc fabricate în fabrică, și sunt ușor de asamblat după principiul unui proiectant, fără a necesita sudare. Elementele cadrului sunt fixate cu conexiuni cu șuruburi.
Cel mai important avantaj de design al MAP este timpul scurt de asamblare record. Nu durează mai mult de 30-35 de zile de la începerea instalării până la lansarea în funcțiune a MAP.
În funcție de înălțime (22 - 28 de metri), turnul poate fi format din 6 - 14 nivele (etaje) și poate găzdui de la 22 la 54 de mașini. Turnurile MAC pot fi combinate liber cu alte obiecte și între ele, atașate la capetele clădirilor existente, la pereții goali ai clădirilor rezidențiale, încorporate parțial sau complet în clădirile și structurile proiectate și existente, precum și îngropate în pământ. pentru orice număr de etaje.
Trecând pe lângă intrarea în parcare, șoferul ia cardul. La sfârșit, veți vedea cum a ieșit acest cadru. 
Ridicarea vehiculului se face folosind paleți mobili interschimbabili montați pe un mecanism de ridicare și coborâre constând dintr-o platformă dreptunghiulară cu o parte centrală rotativă la 360º. 
Operatorul poate controla parcarea atât prin intermediul computerului, cât și prin intermediul ecranului tactil. 
Intrarea și ieșirea din mașină se efectuează de la primul nivel. La fiecare etaj al MAP, incepand de la etajul 2 se pot amplasa 4 autoturisme, la primul etaj - 2. Tot la primul etaj sunt incaperi pentru operator, client, un sistem automat de stingere a incendiilor si o camera de control. . 
Platforma este ridicată de patru motoare electrice sincrone instalate în părțile superioare suporturi portante ale MAP. 
Aranjarea mașinilor se realizează pe 4 laturi. Timpul de urcare-coborâre al unei mașini nu depășește 50 de secunde. 
Mai întâi, sistemul preia un palet gol, apoi platforma coboară, unde o mașină trece pe el. Soferul iese, apoi totul se face automat. Platforma se ridică la podeaua dorită și descarcă mașina într-un spațiu liber. 
MAP este echipat cu sisteme de alimentare cu apă și căldură. În timpul iernii, clădirea menține o temperatură mai mare de +5ºС la o temperatură a aerului exterior de -35ºС. 
În cazul unei pene de curent, mașina este predată clientului în regim de urgență. 
Platforma este capabilă să ridice mașini de până la 2700 kg. 
Primele pentru nivel sunt concepute pentru parcarea SUV-urilor și monovolumelor. 
În dreapta este un generator diesel. În cazul unei pene de curent, va ajuta la descărcarea întregii parcări în 30 de minute. 
După plată, șoferul poate pleca. 
Îndepărtarea apei de topire și de ploaie de pe acoperișul modulului are loc prin scurgerile pluviale situate în interiorul MAP. În plus, este echipat un sistem de colectare a lichidelor care curg din mașini. 
Și filmez asta de pe acoperiș.))) Poza a fost făcută
Din punct de vedere al profitabilității, parcările sunt mai atractive, imobiliare de birouri, retail și rezidențiale (vezi). Există mai multe motive aici:
- numărul de mașini pe cap de locuitor crește mai rapid decât populația;
- locurile de parcare sunt mai ieftine decât apartamentele și birourile din centrele de afaceri;
- spre deosebire de apartamente, birouri și spații comerciale, locurile de parcare nu necesită reparații și înlocuiri periodice de instalații sanitare etc.;
- clienții de parcare sunt în continuă schimbare, astfel încât problemele cu neplatitorii sunt minime;
- documentele pentru achiziționarea și vânzarea locurilor de parcare nu necesită prezență la fața locului, ceea ce în unele cazuri reduce semnificativ costurile.
În același timp, această direcție de investiție are dezavantajele ei. Printre acestea, principala este dependența puternică a fluxului de clienți de parcare situatia economica. În perioadele de criză, activitatea de afaceri, prezența la centrele sportive și comerciale, traficul de pasageri etc., în consecință, locurile de parcare sunt mai des goale și nu mai generează venituri. În plus, recent a existat tendința autorităților orașului de a restricționa artificial fluxul de trafic în marile zone metropolitane. Una dintre cele mai eficiente măsuri din complexul de măsuri relevante este transferul unui număr tot mai mare de parcări la categoria celor cu plată și creșterea costului unui loc de parcare. Din această cauză, mulți șoferi cu venituri mici sunt nevoiți să limiteze călătoriile cu mașina, ceea ce duce la o scădere a cererii de parcare.
Investiții în parcări în Europa
În țările europene, experiența creării și exploatării de parcări cu plată este mult mai mare decât în Rusia. Pe lângă faptul că parcările europene sunt interesante în sine ca obiecte pentru investiții, este mai ușor să studiezi fenomenul în sine cu toate plusurile și minusurile sale folosind exemplul lor. În Europa, investiția anuală în parcări este de aproximativ 1,5 miliarde de euro, cu un venit de 45 de miliarde de euro. În total, în țările Uniunii Europene există peste 400 de milioane de locuri de parcare, acestea aparținând a 5 categorii în ordinea descrescătoare a numărului:
- Proprietate privată rezidențială și de lucru - parcări private rezidențiale și de lucru. Acestea sunt peste 150 de milioane. Aceste parcări sunt proprietate privată, nu sunt folosite cu plată și nu sunt permise operatorilor privați.
- Spațiu public stradal - parcare publică stradală. Acestea sunt aproximativ 130 de milioane. Toată lumea poate folosi aceste parcări. Unii dintre ei sunt plătiți, dar operatorii privați practic nu au voie să ajungă la ei. Acest lucru se datorează faptului că astfel de parcări au o semnificație socială foarte importantă și sunt create pe cheltuiala autorităților municipale.
- Spațiu public în aer liber - parcări publice deschise (peste 100 de milioane). Printre acestea sunt atât plătite, cât și gratuite. Taxele sunt în multe cazuri gestionate de operatori privați.
- Etajul magazinelor și birourilor - parcări pentru vizitatorii centrelor comerciale și de birouri. Sunt aproximativ 30 de milioane, astfel de parcări sunt aproape întotdeauna administrate de operatori privați.
- Parcările construite special sunt parcări comerciale concepute special pentru a genera venituri. Acest tip de parcare este cel mai mic (aproximativ 10 milioane). Sunt obiectul principal de investiție.
Rentabilitatea parcărilor depinde în mare măsură de amplasarea acestora. Cele mai profitabile parcări sunt în apropierea aeroporturilor. Aduc în medie 1200 de euro pe an. Cele mai mici venituri sunt în apropierea siturilor culturale și a clădirilor rezidențiale (100 de euro pe an sau mai puțin). Există două moduri de a investi în parcări:
- investiții în fonduri speciale care achiziționează un număr mare de locuri de parcare în scopul închirierii ulterioare;
- cumpărarea de parcări de la firme care se ocupă de echipamentele lor pentru vânzarea ulterioară.
Pe măsură ce terenul devine mai scump, la fel crește și costul creării unui loc de parcare. De exemplu, în Londra, prețul mediu al unui loc este în intervalul 30-40 de mii de lire sterline (aproximativ 3.000 de ruble). În același timp, parcarea cu plată nu este populară în rândul majorității absolute a populației. Gospodăria medie din Londra cheltuiește 50 de lire sterline pe an pentru parcare. Aceasta nu este o sumă foarte mare, dar pentru multe familii costurile sunt de multe ori mai mari.
Parcarea în apropierea aeroporturilor este deosebit de populară. Nu toată lumea este pregătită să folosească serviciile de taxi, deoarece este scump. De exemplu, călătoriile din centrul Londrei la aeroporturile Heathrow și Gatwick costă între 45 și 75 GBP. Prima zi în parcarea cu plată a aeroportului costă 20 de lire sterline, iar în fiecare zi ulterioară - 15. Prin urmare, mergând într-o călătorie de câteva zile, este mai profitabil să vă puneți propria mașină în parcare cu plată.
Recent, dau deseori peste propuneri de investiții în parcări de pe aeroporturile din Londra și Glasgow și în RuNet. Argumentele unor astfel de intermediari par foarte convingătoare:
- fluxul de pasageri este în continuă creștere, iar locurile de parcare sunt foarte puține;
- de îndată ce tranzacția este posibilă online, nu este nevoie de prezență personală;
- daca locul de parcare este achizitionat, venitul din inchiriere incepe sa curga imediat;
- investitorul nu face nimic, doar închiriază parcarea către societatea de administrare.
Publicitatea pentru parcări la aeroportul Gatwick este deosebit de activă. Încercările de a găsi recenzii ale cel puțin unui investitor real în parcările britanice din apropierea aeroporturilor nu au avut încă succes. Dar acest lucru nu este necesar. În 2014, sub aeroport a fost descoperit un câmp de petrol, ale cărui rezerve sunt estimate la 100 de miliarde de barili. Aceasta este de peste 2 ori cantitatea de petrol produsă în Marea Nordului pentru toate timpurile. Proprietarul aeroportului Gatwick, BAA Limited, a luat decizia de a demonta treptat aeroportul, mai ales că un alt aeroport londonez, Stansted, devine din ce în ce mai important. Astfel, publicitatea agresivă a parcărilor din Gatwick nu mai este relevantă.
Este foarte îndoielnic că unele site-uri oferă câteva zeci de locuri de parcare pentru 20-25 de mii de lire sterline la un cost de 1,5 ori mai mult. În plus, confuzia constantă în cifre (randament, cost al închirierii unei parcări), care este arătată de companiile intermediare (cum ar fi Parking Invest și Dom International), nu adaugă nicio greutate acestei idei.
Cum stau lucrurile in Rusia
Și cum merg lucrurile cu investițiile în parcări rusești? Luați în considerare situația pe exemplul Sankt Petersburg și Moscova. După cum știți, investiția în imobiliare este profitabilă înainte de a fi pusă în funcțiune. Dacă comparăm investiții egale în imobiliare rezidențiale și în parcări, atunci a doua opțiune este în general mai atractivă. Calculele de mai jos se bazează pe prețurile medii pentru Sankt Petersburg, fără a lua în considerare diverși factori negativi.
| Costul inițial, mii de ruble | Cost după punere în funcțiune, mii de ruble | Profitul proiectat, mii de ruble | |
| Apartament 1 camera | 3000 | 3700 | 700 |
| 1 loc de parcare | 500 | 650 | 150 |
| 6 locuri de parcare | 3000 | 3900 | 900 |
Dar acest tabel arată profitul care poate fi primit după vânzarea acestor obiecte. În același timp, pentru mulți investitori, varianta de leasing este mai interesantă. Numărul de mașini pe cap de locuitor din Rusia continuă să crească, astfel încât cererea de parcare crește într-un ritm mai rapid decât cererea de locuințe. Acum să comparăm aceste tipuri de imobile din punct de vedere al profitabilității în cazul închirierii.
| Profitul estimat pe lună, freacă. | Profitul proiectat pe an, freacă. | Perioada de rambursare a investiției, ani | |
| Apartament | 20000 | 240000 | 12 |
| 1 loc de parcare | 5000 | 60000 | 8,3 |
| 6 locuri de parcare | 30000 | 360000 | 8,3 |
Și în acest caz, parcările sunt mai profitabile pentru investiții. În plus, o serie de factori nu sunt luați în considerare aici. De exemplu, pentru a închiria un apartament, trebuie mai întâi să-l amenajezi cu mobilier și electrocasnice, iar asta presupune și cheltuieli. Adesea casele sunt puse în funcțiune în așa fel încât este necesar să se facă reparații înainte de mutare. Prin urmare, investițiile în parcări se dovedesc adesea a fi chiar mai profitabile decât în apartamente.
În plus, dacă un etaj sau o vedere de la o fereastră ar putea să nu se potrivească unui chiriaș, atunci principalul lucru pentru parcare este apropierea de anumite obiecte și siguranță. În plus, măsurile sunt înăsprite în permanență în ceea ce privește parcarea în locul nepotrivit, până la evacuarea unui autoturism într-o parcare cu penalizare, lucru deosebit de dureros pentru oamenii de afaceri, deoarece. ia mult timp. De asemenea, trebuie avut în vedere că numai în cursul anului 2015 s-a planificat demolarea a cel puțin 25.000 de garaje în Sankt Petersburg pentru a elibera spațiu pentru construcția de locuințe.
Situația cu parcările în Moscova și regiunea Moscovei devine din ce în ce mai complicată. Bula de prețuri care există pe piața imobiliară nu a ocolit parcările. Conform reglementărilor în vigoare, fiecare clădire de locuințe în construcție trebuie să fie dotată cu un anumit număr de locuri de parcare. Dar în acest moment la Moscova, aproximativ 30% dintre ele sunt goale, ceea ce se explică prin prețuri prea mari. În regiunea Moscovei, ponderea locurilor de parcare goale din clădirile noi ajunge chiar la 70%. Pe panourile de buletin preturi mici vânzările unui loc de parcare sunt doar puțin sub 1 milion de ruble, dar cel mai adesea prețurile depășesc semnificativ această cifră, ajungând până la 5 milioane. Iată prețurile aproximative ale locurilor de parcare din Moscova (am luat-o pe site-ul Miel-Novostroyki):
De asemenea, trebuie luat în considerare faptul că costurile de operare se ridică la 500-600 de ruble. pe lună pe vehicul. Situația creată de reprezentanții dezvoltatorilor este de obicei explicată după cum urmează. În multe cazuri, reglementările privind locurile de parcare sunt foarte greu de implementat în practică.
Există o lipsă catastrofală de teren pentru parcarea la suprafață, iar dotarea parcărilor subterane crește dramatic povara investitorilor, ceea ce afectează prețul. De exemplu, aprofundarea unui nivel subteran costă cu 10-12% mai mult decât parcarea la suprafață, iar al treilea nivel este cu 40-45% mai scump. Drept urmare, dezvoltatorii de multe ori nu pot vinde locuri de parcare nici măcar contra cost. În zonele în care zona de parcare cu plată nu a ajuns încă, nu există stimulente pentru achiziționarea unor astfel de locuri de parcare. Conform standardelor actuale (MGSN 1.01-99), pentru o clasă economică ar trebui să existe cel puțin 1 loc de parcare pentru fiecare apartament, în timp ce pentru o clasă business există deja 2. Dezvoltatorii rambursează costurile echipamentelor lor din cauza creșterii pretul apartamentelor.
Înseamnă aceste fapte inutilitatea investiției în parcările de la Moscova? Întrebarea este departe de a fi simplă. Pe de o parte, astfel de investiții cu siguranță nu se vor putea amortiza în câțiva ani. Pe de altă parte, la periferie, unde încă mai este suficient spațiu pentru crearea de parcări de suprafață, situația se schimbă rapid și în timp va fi aceeași lipsă de spațiu ca și în zonele mai populate. Aceasta înseamnă că prețurile vor crește inevitabil, iar extinderea treptată a zonei de parcare cu plată va obliga proprietarii de mașini să renunțe la practica de a lăsa mașina oriunde.
Unul dintre probleme reale oras modern asociată cu creșterea rapidă a motorizării este dezvoltarea punctelor de depozitare Vehicul. Potrivit statisticilor, mașinile private stau pe șosea în medie 1-2 ore, iar 22-23 de ore sunt în parcări sau străzi, aglomerand străzile și îngreunând transportul public. Având în vedere faptul că mașinile private în marile orașe, precum Moscova, reprezintă aproximativ 60-65% din numărul total de vehicule de pasageri, ele determină în principal nevoia principală de spațiu pentru garaje și parcări. Deci, de exemplu, în Los Angeles, teritoriul ocupat de parcări și străzi reprezintă aproximativ 65% din suprafața totală a orașului.
Parcările sunt un loc pentru depozitarea pe termen scurt a mașinilor. Ele pot fi subterane, semisubterane și supraterane. Costul construirii de parcări subterane și semisubterane este de 2,5-3 ori mai mare decât costul celor supraterane. În plus, sunt mai dificil de construit și necesită o cantitate semnificativă de muncă pentru a reinstala rețelele subterane existente.
Parcările supraterane diferă prin destinația lor de garajele. Garajele sunt structuri pentru parcare pe termen lung si reparatii auto, cu incaperi inchise si incalzite, utilaje necesare si ateliere. Garajele sunt proiectate conform standardelor speciale. Parcările sunt destinate doar parcării autoturismelor fără întreținerea și repararea acestora. Principala cerință pentru parcarea pe termen scurt, spre deosebire de garajele permanente, este necesitatea de a asigura șoferilor condiții mai ușoare de intrare și parcare a mașinilor în parcare, ieșire rapidă și nestingherită din parcare.
Cele mai utilizate pe scară largă în practica mondială sunt parcările înalte cu mai multe etaje de tip rampă. Astfel de parcări se caracterizează prin economie, relativă ușurință de construcție, timp scurt de construcție, precum și posibilitatea de creștere a capacității prin instalarea suprastructurilor. Primele parcări de tip rampă cu mai multe etaje au apărut în Statele Unite în 1935.
Soluțiile de planificare a spațiului pentru parcarea pe rampă sunt foarte diverse și depind de scopul, capacitatea, configurația și tipul rampelor. Acestea sunt situate la o distanță mică de centrele importante ale orașului și de străzile principale la câțiva pași. În multe cazuri, parcările supraterane cu mai multe etaje sunt structuri de inginerie independente (Fig. 1). Optimă este amenajarea parcărilor cu șase până la șapte etaje cu lățimea clădirilor de 16-17 m, iar coeficientul de utilizare al suprafeței clădirii este de aproximativ 62%.
Orez. unu.
În parcările de capacitate mare (până la 9000 de mașini) și cu număr de etaje, rampele spiralate sunt cel mai des folosite (vezi Fig. 1). Spațiul din interiorul rampei poate fi folosit pentru a găzdui ascensoare și case scărilor.
Cele mai mari parcări, proiectate cu semirampe, au o capacitate de până la 1600 de mașini. Utilizarea semirampelor în parcări cu podele deplasate (Fig. 2) face posibilă reducerea timpului de punere la loc a mașinii, precum și utilizarea unor suprafețe relativ mici pentru construirea de parcări. Panta de jumătate de rampă este de 14-16%. Jumătățile de rampă au o lățime de una sau două benzi.
Orez. 2. Schema parcarii cu semi-cadru si tavane mixte: - tavane; 2 -- jumătăți de rampe
Parcările de capacitate mică (până la 1000 de mașini) sunt construite cu podele înclinate cu o pantă de 3 până la 6% (Fig. 3.3). Cu un astfel de sistem se asigură cea mai completă utilizare a zonei de parcare, dar deplasarea mașinii în interiorul acesteia este prelungită.
Orez. 3. Schema parcării cu etaje în pantă: 1 - etaje în pantă
Cele mai puțin comune sunt parcările cu rampe drepte. În unele cazuri, o combinație tipuri individuale rampă. Deci, de exemplu, o combinație de rampe spiralate și semirampe vă permite să utilizați avantajele ambelor.
După configurația planului unui etaj de parcări, acestea pot fi dreptunghiulare, rotunde sau de altă formă. Cu forma rotundă a clădirii de parcare, se încadrează mai ușor în dezvoltarea urbană și i se poate conferi varietate și expresivitate. Forma dreptunghiulară a planului de parcare permite utilizarea eficientă a elementelor structurale standard. Soluțiile constructive pentru parcări sunt cunoscute pentru diversitatea lor. Ca material de construcție, se folosește în principal betonul armat, care îndeplinește în cea mai mare măsură cerințele de rezistență la foc și rezistență la coroziune. Într-un număr de țări, au fost dezvoltate structuri standard din beton prefabricat pentru parcări. Clădirea parcării este formată cel mai adesea din stâlpi, grinzi în T, blocuri de fundație, precum și elemente de rampe, puțuri de lift, garduri de perete etc. Pe grinzile de pardoseală prefabricate se dispune uneori un strat de beton monolit de 0,1 m grosime.
În practica străină se folosesc stâlpi precomprimați cu lungimea egală cu înălțimea clădirii parcului auto. Pe fig. 3.4 prezintă principalii parametri ai clădirii parcului auto din elemente unificate prefabricate din beton armat. Cadrul clădirii este format din cadre cantilever în formă de T. Se presupune că înălțimea podelei este de 2,8 m, cu o distanță de la podea până la partea de jos a grinzilor podelei de 2,2 m.
În construcția de parcări s-au folosit într-o serie de cazuri elemente spațiale prefabricate. Așa, de exemplu, în SUA s-au dezvoltat elemente prefabricate, constând din două cadre precomprimate paralele în formă de U, unite deasupra printr-o placă. Lungimea elementului este de 17,4 m, iar înălțimea acestuia corespunde înălțimii etajului de parcare. Integrarea blocurilor spațiale se realizează pe direcție verticală cu ajutorul unor fire de sârmă de oțel trecute prin canalele prevăzute în rafturile cadrelor.
Orez. 4. Parametrii principali ai parcului auto din elemente prefabricate din beton armat: a - cu pereti exteriori usori cu dimensiunile vehiculului de 4,11,6 m; b - fără pereți exteriori cu dimensiunea mașinii de 4,81,8 m
Din structuri metalice se construiesc și parcări. În cele mai multe cazuri, se folosește oțel laminat. Suprapunerile se fac sub formă de ferme cu zăbrele triunghiulare. În ultimii ani, oțelul rezistent la intemperii a fost folosit în construcția de parcări în diverse țări pentru a reduce costurile de exploatare. Este posibilă combinarea elementelor metalice și din beton armat ca parte a construcției unei parcări cu mai multe etaje.
Elementele metalice sunt foarte eficiente în construcția de parcări pliabile. Astfel de clădiri sunt ridicate pe site-uri destinate altor structuri în viitor. Elementele structurale în acest caz au conexiuni cu șuruburi. Instalarea structurilor se realizează de obicei în blocuri spațiale, în cadrul fiecăruia dintre care se pot instala două mașini și este prevăzută o bandă de deplasare (Fig. 5).
Placarea cu azbest este folosită pentru a proteja parcările metalice cu mai multe etaje de incendiu.
Există exemple de utilizare a parcărilor pliabile din beton armat. Conectarea elementelor între ele este prevăzută cu șuruburi de înaltă rezistență.
Parcările cu mai multe etaje pot fi combinate într-o singură structură cu orice clădire. Adesea, parcările cu mai multe etaje fac parte din clădirile gărilor de cale ferată, aviație sau maritimă. Uneori sunt ridicate deasupra stațiilor de metrou, legând parcarea cu platformele metroului cu lifturi. Parcările cu mai multe etaje pot face parte din clădirile hotelurilor mari sau clădirilor rezidențiale cu mai multe etaje, precum și să facă parte din clădirile industriale și administrative sau din jurul facilităților sportive. Pentru construirea de parcări sau garaje cu mai multe etaje, este adesea folosit spațiul de sub pasajele supraetajate ale abordărilor către poduri înalte.
Orez. 5.
În dezvoltarea urbană densă, cu străzi înguste, devine necesară construirea de parcări în zone cu suprafață limitată. În acest sens, parcările mecanizate au devenit larg răspândite, permițând utilizarea a până la 80% din suprafața clădirii pentru locuri de parcare. În comparație cu rampele, parcările mecanizate au o serie de avantaje. Dacă înălțimea parcării pe rampă este limitată la șase sau șapte etaje, atunci cele mecanizate pot avea o înălțime de 30 de etaje, deoarece mașinile sunt ridicate cu lifturi. Înălțimea nivelurilor poate fi redusă deoarece șoferul nu intră în zona de parcare.
Poluarea aerului de la gazele de eșapament în parcările pe rampă poate fi foarte semnificativă, iar în parcările mecanizate, mașina este livrată în parcare cu motorul oprit și nu este necesară o ventilație specială.
Costul ridicat al dotării parcărilor de acest tip este compensat de costul relativ scăzut al construcției acestora. În plus, în parcările mecanizate, numărul de însoțitori este redus semnificativ, iar instalarea unei mașini durează în medie 1 minut.
Există mai multe tipuri de parcări mecanizate. Mașinile sunt ridicate și coborâte folosind lifturi sau un laternoster (un lift bazat pe utilizarea unui lanț continuu). Acest din urmă tip are o eficiență foarte scăzută și, prin urmare, nu este utilizat pe scară largă. Cel mai utilizat sistem se bazează pe o combinație de deplasare verticală a mașinilor pe un lift cu mișcarea sa orizontală ulterioară pe cărucioare fără șofer (Fig. 6, a). Capacitatea acestui tip de parcare nu depășește de obicei 500 de mașini. În partea centrală a clădirii de parcare se află un puț cu lift, iar pe laterale - boxe pentru parcare. Unul sau mai multe ascensoare auto sunt amplasate în mină. Din punct de vedere structural, parcările mecanizate de acest tip sunt simple și permit utilizarea elementelor prefabricate.
Orez. 6. Scheme de parcări mecanizate: 1 - boxe; 2 - platformă de ridicare cu mașină; 3 - cărucior; 4 - placa turnantă
În ceea ce privește construirea unei parcări mecanizate, aceasta poate fi rotundă (Fig. 3.6, b). În același timp, două sau trei mașini sunt ridicate deodată. Ascensorul este echipat cu o placă rotativă, mașina este alimentată automat cu un cărucior special până la locul de parcare și căruciorul se întoarce la lift.
Cu o formă dreptunghiulară a planului clădirii, mașina, ridicată la etajul corespunzător, se deplasează mai întâi pe un cărucior de-a lungul podelei și apoi pornește în caseta dorită (Fig. 6, b).
Parcările mecanizate pot avea clădiri independente sau pot fi construite în alte structuri, de exemplu, în clădiri administrative.
Având în vedere nivelul de motorizare în continuă creștere, asigurarea obiectelor proiectate cu numărul necesar de locuri de parcare a devenit o sarcină importantă pentru arhitect.
SP 42.13330.2011 „SNiP 2.07.01-89* Urbanism. Planificarea și dezvoltarea așezărilor urbane și rurale „stabilește nivelul de motorizare 350 de mașini la 1000 de locuitori, inclusiv 3 - 4 taxiuri și 2 - 3 mașini departamentale. Prin urmare, numărul de mașini individuale per 1000 de locuitori înseamnă 343 de mașini.
Nivelul real de motorizare este chiar mai mare: 400-600 de mașini la 1000 de locuitori.
În ceea ce privește cantitatea și cerințele de amplasare, locurile de parcare pot fi împărțite în 3 tipuri:
locuri de parcare pentru depozitarea permanentă a vehiculelor individuale- pentru șederea autovehiculelor aparținând populației permanente a orașului, la locul de înmatriculare a vehiculelor;
spatii de depozitare temporara- pentru șederea temporară în parcările autovehiculelor aparținând vizitatorilor obiectelor cu diverse scopuri funcționale;
spatii de depozitare pentru oaspeti- conceput pentru parcarea mașinilor vizitatorilor în zone rezidențiale.
Cantitate locuri de parcare de depozitare permanente a vehiculelor individuale se determină pe baza nivelului de motorizare. Cel puțin 90% din locurile de parcare pentru depozitarea permanentă a vehiculelor individuale trebuie amplasate la câțiva pași. Raza de mers garaje și parcare deschisă - nu mai mult de 800 m, iar în zonele de reconstrucție sau cu condiții hidrogeologice nefavorabile - nu mai mult de 1500 m.
Cantitate locuri de parcare pentru depozitare temporară poate fi determinată în două moduri, în funcție de sarcinile de calcul.
Pentru determinarea indicatorilor agregați, SP 42.13330.2011 „SNiP 2.07.01-89* Urbanism. Planificarea și dezvoltarea așezărilor urbane și rurale” oferă un coeficient mărit - cel puțin 70% din flota estimată de mașini individuale.
Pentru fiecare unitate specifică, numărul spațiilor de depozitare temporară poate fi calculat conform Anexei K la SP 42.13330.2011 „SNiP 2.07.01-89* Urbanism. Planificarea și dezvoltarea așezărilor urbane și rurale”:
Norme pentru calcularea locurilor de parcare
| Zone de agrement, facilități de recreere, clădiri și structuri | Unitate de cont | Numărul de locuri de parcare per unitate de cont |
| Zone de agrement și facilități de recreere | ||
| Plaje și parcuri în zonele de recreere | 15-20 | |
| Parcuri și rezervații forestiere | De asemenea | 7-10 |
| Centre de recreere pe termen scurt (sport, schi, pescuit, vânătoare etc.) | « | 10-15 |
| Bazele de coastă ale flotei de dimensiuni mici | « | 10-15 |
| Case de odihnă și sanatorie, sanatorie, centre de recreere pentru întreprinderi și baze turistice | 100 de turişti şi personal de service | 3-5 |
| Hoteluri (turistice și stațiuni) | De asemenea | 5-7 |
| Moteluri și campinguri | « | Conform capacitatii estimate |
| Alimentatie publica, comert si servicii publice in zone de recreere | 100 de locuri în săli sau vizitatori unici și personal | 7-10 |
| Asociații horticole | 10 parcele | 7-10 |
| Clădiri și construcții | ||
| Instituții de management, instituții financiare și juridice, semnificații: | ||
| Republican | 100 de angajati | 10-20 |
| local | De asemenea | 5-7 |
| științific și organizații de proiectare, instituții de învățământ superior și secundar de specialitate | « | 10-15 |
| Întreprinderi industriale | 100 de muncitori în două schimburi adiacente | 7-10 |
| Spitale | 100 de paturi | 3-5 |
| Policlinici | 100 de vizite | 2-3 |
| Clădiri și facilități sportive cu tribune cu o capacitate de peste 500 de spectatori | 100 de locuri | 3-5 |
| Teatre, circuri, cinematografe, săli de concerte, muzee, expoziții | 100 de locuri sau vizitatori unici | 10-15 |
| Parcuri de cultură și recreere | 100 de vizitatori unici | 5-7 |
| Centre comerciale, magazine universale, magazine cu peste 200 de suprafețe de vânzare | 100 suprafata de vanzare | 5-7 |
| Piețele | 50 de locuri de tranzacționare | 20-25 |
| Restaurante și cafenele de importanță în tot orașul | 100 de locuri | 10-15 |
| Hoteluri de top | De asemenea | 10-15 |
| Alte hoteluri | « | 6-8 |
| Statii de toate tipurile de transport | 100 de pasageri pe distanțe lungi și locali care sosesc în orele de vârf | 10-15 |
| Stațiile de capăt (periferice) și de zonă ale transportului de pasageri de mare viteză | 100 de pasageri pe oră de vârf | 5-10 |
Distanţă abordări pietonale din parcări pentru depozitare temporară mașinile de pasageri diferă în funcție de scopul obiectului:
la intrările în clădiri de locuit -100 m;
la spațiile de călători ale gărilor de cale ferată, intrările în locurile de comerț mari și unități de alimentație publică - 150 m;
către alte instituții și întreprinderi de servicii publice și clădiri administrative -250 m,
până la intrările în parcuri, expoziții și stadioane - 400 m.
Cantitate spatii de parcare depozitare oaspeti documentele normative și tehnice nu stabilesc vehicule individuale. Acestea pot fi însă stabilite prin Regulamentul Local de Proiectare Urbană pentru fiecare oraș separat.
Trebuie remarcat faptul că Codurile locale de proiectare urbană pot avea cerințe mai stricte la asigurarea și amplasarea locurilor de parcare: un nivel mai ridicat de motorizare, raze mai mici de accesibilitate pietonală, standarde mai ridicate pentru asigurarea locurilor de parcare pentru depozitarea temporară și a oaspeților.
Unele regiuni pot conține cerințe pentru amplasarea unui anumit procent de locuri de parcare strict în limitele limitelor teren obiect.
Sunt necesare locuri de parcare locîn conformitate cu SanPiN 2.2.1/2.1.1.1200-03 „Zone de protecție sanitară și clasificare sanitară a întreprinderilor, structurilor și altor obiecte”, care conține lacune de reglementare de la parcări și garaje de parcare la clădiri pentru diverse scopuri și locuri de recreere.
Diferența dintre depozitele de mașini și șantierele de construcții
| Obiecte la care se calculează decalajul | Distanța, m | ||||
| Parcari deschise si parcari cu capacitate de autoturisme | |||||
| 10 sau mai puțin | 11-50 | 51-100 | 101-300 | peste 300 | |
| Fațade ale clădirilor rezidențiale și capete cu ferestre | 10 | 15 | 25 | 35 | 50 |
| Fețe de capăt ale caselor fără ferestre | 10 | 10 | 15 | 25 | 35 |
| Teritoriile școlilor, instituțiilor pentru copii, școlilor profesionale, școlilor tehnice, locurilor de joacă pentru recreere, jocuri și sport, copii | 25 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| Teritoriile instituțiilor medicale de tip staționar, facilități sportive în aer liber uz comun, locuri de recreere pentru populație (grădini, piețe, parcuri) | 25 | 50 | conform calculelor | conform calculelor | conform calculelor |
Vă rugăm să acordați atenție următoarelor note:
Pentru parcările pentru oaspeți ale clădirilor rezidențiale nu sunt stabilite goluri.
Decalaj din parcare la sol garaje, parcare inchisa admis pe baza rezultatelor calculelor dispersia poluării în aerul atmosferic și nivelurile de impact fizic - prin urmare, pot fi reduse în raport cu standardul.
Parcări la sol, parcări, parcări cu o capacitate de peste 500 m/m ar trebui loc pe teritoriul zonelor de depozit industriale și municipale.
Decalaj din teritoriile garajelor subterane nu este limitată. Cerințele referitoare la garajele subterane se aplică pentru amplasare garaje de parcare grupate.
Pentru parcări subterane, semisubterane și grupate doar reglementate distanța de la intrare-ieșire și de la puțurile de ventilație pe teritoriul școlilor, instituțiilor preșcolare, instituțiilor medicale, clădirilor rezidențiale, zonelor de recreere etc., care ar trebui să fie cel puțin 15 metri.
În cazul amplasării unor garaje subterane, semisubterane și grupate într-o clădire de locuit, distanța de la intrare-ieșire până la imobilul de locuit nu este reglementată. Suficiența decalajului este fundamentată prin calcule de poluare a aerului atmosferic și calcule acustice.
Pe acoperișul operat al garajului subteran este permisă amplasarea de spații de recreere, spații pentru copii, sport, joacă și alte facilități, la o distanță de 15 m de puțuri de ventilație, intrări și ieșiri, căi de acces, cu condiția ca acoperișul operat să fie amenajat. iar MPC-ul este prevăzut la gura eliberării în atmosferă.
Emisiile de ventilație din garajele subterane situate sub clădirile rezidențiale și publice ar trebui să fie organizate la 1,5 m deasupra coamei acoperișului celei mai înalte părți a clădirii.
Decalaj de la trecerile vehiculelor din parcări, parcări, parcări la obiectele normalizate ar trebui să fie de cel puțin 7 metri.
De asemenea, ați putea fi interesat de .