Varietatea clădirilor existente în orașele rusești, caracteristicile sale de planificare, arhitectură și design afectează natura măsurilor de reconstrucție. Nu mai puțin importantă este influența condițiilor naturale și ecologice (ținând cont de relief, posibilitatea de tasare, alunecări de teren, inundații, zăpadă și vărsări de noroi, poluarea mediului, apariția apei în subsoluri etc.).

Dezvoltarea actuală se caracterizează prin amplasarea sa în mediul urban, caracteristicile soluțiilor de planificare, numărul de etaje, densitatea clădirilor și proporția clădirilor vechi. În orașele vechi, valoarea istorică și arhitecturală a clădirilor este de o importanță deosebită, de exemplu. teritoriul monumentelor și peisaj urban semnificativ istoric.

Dezvoltarea urbană și împrejurimile sale sunt create pentru viața oamenilor (muncă, somn, odihnă). Prin urmare, la proiectarea măsurilor de reconstrucție trebuie luate în considerare toate cerințele moderne de urbanism, arhitectural, sanitar și igienic (Fig. 1).

Fig. 1. Propuneri de proiectare pentru reconstrucția unui cartier construit în anii 1960 (conform lui V.P. Kovalevsky):

Cea mai dificilă sarcină de a transforma structura de planificare și de a o subordona cerințelor moderne este rezolvată pentru construirea în centrele istorice ale orașelor vechi și zonele care sunt direct adiacente acestora. În timpul reconstrucției fostelor periferii ale marilor orașe, așezărilor muncitorilor din apropierea marilor întreprinderi și clădiri în a doua jumătate a secolului al XX-lea, de regulă, vorbim despre eficientizarea structurii de planificare și dezvoltarea măsurilor de protecție a mediului. Problemele de reconstrucție a rețelei rutiere din centrele istorice ale orașelor sunt practic imposibil de rezolvat prin metode tradiționale. Acest lucru se datorează faptului că arterele de transport sunt o structură foarte stabilă a planului general, care formează scheletul orașului.

Procesul continuu de conservare, reînnoire și adaptare a clădirilor la cerințele în schimbare este o parte integrantă a dezvoltării unui oraș modern. Există două aspecte ale înțelegerii termenului de „mediu urban”: în primul rând, ca ansamblu de condiții de viață (adică starea atmosferei, nivelul de zgomot, poluarea electromagnetică, mediul de culoare luminoasă, percepția arhitecturii etc.) și în al doilea rând, luând în considerare impactul mediului imediat în proiectarea reconstrucției clădirii. De exemplu, se pot distinge trei categorii de valoare istorică a unei clădiri sau structuri:

1) un monument de arhitectură, istorie, cultură etc.;

2) clădiri din mediul imediat al unui monument de arhitectură etc., constituind un fundal pentru perceperea acestuia;

3) cladiri si structuri din componenta de dezvoltare obisnuita in zone si pe autostrazi cu valoare istorica. Principalii factori ai mediului urban care afectează natura soluției de proiectare pentru reconstrucția unei clădiri sau structuri sunt prezentați în Tabelul 1. Impactul acestor factori, datorită naturii lor complexe, poate fi de așa natură încât desfășurarea activităților de reconstrucție să devină nepractică, și anume:

1) când se utilizează o clădire situată într-o zonă de pericol sanitar sau de poluare cu gaze de către vehicule;

2) în caz de iluminare insuficientă, insolație sau nerespectarea standardelor de pauză sanitară la cele mai apropiate clădiri;

3) în lipsa pasajelor de incendiu și imposibilitatea organizării acestora;

4) în absența unei curți în apropierea clădirii (când suprafața acesteia este mai mică de 0,5 m de persoană sau mai mică de 0,02 la 1 m din suprafața totală a unei clădiri rezidențiale);

5) la un nivel de zgomot mai mare de 30 dBA;

6) în cazul în care este imposibil să se organizeze un sistem normal de recreere și servicii de consum pentru rezidenți din cauza depărtării semnificative a clădirii de unități de servicii, stații de transport în comun etc.

Manual / Ed. d. e. D., prof. UN. Asaul. - SPb .: Humanistika, 2005 .-- 288p.

Secțiunea 1. Reconstrucția obiectelor imobiliare individuale și a ansamblurilor acestora

Capitolul 1. Esența restaurării și reconstrucției obiectelor imobiliare

1.1. Termeni și definiții

Restaurarea este o lucrare de construcție complexă, complexă, al cărei obiect îl constituie monumentele de patrimoniu cultural, de la restaurarea picturilor până la repararea fațadelor. Scopul principal al restaurării este prelungirea duratei de viață a monumentului. De obicei, include elemente atât de reparare, cât și de conservare.

Repararea unui monument este efectuată periodic lucrări de întreținere a acestuia, efectuate prin metode convenționale de construcție. În același timp, de regulă, structura de bază a monumentului este afectată într-o măsură minimă. Principalele tipuri de lucrări de reparații sunt schimbarea și vopsirea acoperișurilor, refacerea pierderilor de tencuială, reînnoirea vopsirii pereților etc.

Conservarea este o lucrare de conservare a unui monument care necesită măsuri speciale care nu fac parte din practica obișnuită de reparații. Conservarea este necesară atunci când un monument, indiferent de motiv, se află într-o stare nesatisfăcătoare.

Există două tipuri de conservare:

- masuri de protectie temporara a cladirilor care sunt amenintate cu distrugere rapida: montarea de suporturi, montarea de magazii etc.;

- lucrari complexe de consolidare si protejare a monumentelor distruse sub influenta unor factori pe termen lung (de exemplu, consolidarea fundatiilor si fundatiilor, consolidarea principalelor structuri portante, eliminarea deformarilor, masuri de combatere a umezelii, protectie biologica).

Conservarea nu este o sarcină de inginerie, ea ar trebui precedată nu numai de inginerie, ci și de studii de arhitectură foarte serioase. Principalul rol de coordonare are arhitectul-restaurator, atât în elaborarea programului de conservare, cât și în implementarea sa practică. Dar, alături de aceasta, o componentă importantă a restaurării este și schimbarea tipului existent al monumentului pentru o dezvăluire mai completă a calităților sale artistice, ceea ce face posibilă sublinierea mai clară a valorii sale sociale și, astfel, contribuția la crearea condiții pentru o lungă viață a acestuia.

Cazurile de restaurare sunt la fel de diferite ca și monumentele în sine. Cu toate acestea, majoritatea covârșitoare a restaurărilor se caracterizează prin lipsa efortului pentru unitatea stilistică, recunoașterea valorii multora dintre straturile ulterioare, limitarea restaurării la elemente, a căror formă poate fi documentată impecabil. Acest tip de restaurare, care îndeplinește viziunile teoretice moderne, se numește fragmentar. Restaurarea fragmentară este, parcă, o extindere parțială a domeniului de conservare și nu este întotdeauna ușor să trasăm o linie clară între ele.

Restaurarea integrală diferă de fragmentară, în primul rând, nu prin amploarea lucrărilor, ci prin scopul principal - revenirea obligatorie la starea anterioară a monumentului în întregime. Legitimitatea unei restaurări holistice a monumentelor care au suferit distrugeri și pierderi în timpul nostru este incontestabilă. Apoi, restaurarea se concentrează pe recrearea nu a aspectului original intenționat, ci a acelui aspect arhitectural completat din punct de vedere compozițional care exista în momentul distrugerii și ar putea include o serie de straturi ulterioare. Restaurarea holistică a unei opere de artă, în acele puține cazuri în care poate fi recunoscută ca legitimă, este motivată în principal nu de necesitatea recreării aspectului antic al monumentului ca atare, ci de soluționarea unei sarcini mai ample, întrucât restaurarea holistică se subordonează refacerii sau reconstruirii întregului complex arhitectural. De obicei, sarcina de recuperare holistică poate fi realizată utilizând atât date directe, cât și indirecte.

Restaurarea constă în două operații:

- dezvăluirea monumentului prin îndepărtarea elementelor ulterioare care îl denaturau;

- refacerea elementelor pierdute.

Dezvăluirea este posibilă numai atunci când părțile care urmează a fi îndepărtate nu prezintă nici un interes artistic, nici istoric, sau sunt de interes foarte limitat, incompatibile cu valoarea originalului dezvăluit. Acest lucru este recunoscut în evaluarea inter pares deschisă, cu participarea experților de renume.

În cele mai simple cazuri, restaurarea poate fi în general redusă la o singură dezvăluire (de exemplu, îndepărtarea fragmentară a tencuielii de pe fațada Catedralei Sf. Sofia din Kiev).

Dar, de regulă, restaurarea este o combinație complexă de dezvăluire și completări. Restaurarea unui monument trebuie neapărat să se bazeze pe cercetări cuprinzătoare cu mai multe fațete (cercetari istorico-bibliografice și istorico-arhivistice).

Obiectul cercetării de restaurare este întotdeauna un monument al patrimoniului cultural (arhitectural), și nu numai părți din acesta, recunoscut ca fiind valoros cu bună știință.

Sistemul valoric al patrimoniului cultural (arhitectural):

- valoare istorică;

- valoarea urbanistica;

- valoare arhitecturală și artistică;

- valoare stiintifica si de restaurare;

- valoare functionala.

Principalele metode de restaurare sunt sistemul treptat de metodologie a procesului de restaurare și reconstrucție și proiectarea cercetării științifice.

Să luăm în considerare tehnologia lucrărilor de restaurare pe exemplul restaurării fațadei unei clădiri. O componentă importantă a sistemului de restaurare a fațadei clădirii este programul tehnologic al acestuia, care include materialele utilizate în acesta și se bazează pe o examinare amănunțită a stării fațadei, cu identificarea avariilor existente și a cauzelor care le-au cauzat, determinarea a materialelor și structurilor fiabile din punct de vedere istoric și studiul tuturor reparațiilor anterioare.

Dezvoltarea unui program tehnologic include o selecție rezonabilă a unui sistem integral de materiale de restaurare și metode de aplicare a acestora. În acest caz, este necesar să se rezolve nu numai sarcinile de protecție și decorative - este necesar să se asigure acuratețea istorică a materialelor și să se asigure cel mai mic grad de interferență în obiectul restaurat.

Din păcate, în practică, restaurarea se dovedește foarte des a fi asemănătoare cu cea autentică doar în nume. Există multe exemple în care monumentele de arhitectură se transformă în copii ale lor: de exemplu, straturile istorice de ipsos sunt demolate, materialele originale sunt înlocuite în mod arbitrar cu altele noi, „progresive”, fațadele sunt vopsite cu „pliolit” sau sintetice similare potrivite numai pentru suprafețe din beton. . Acest lucru duce la o distrugere lentă, dar profundă a fațadei.

Cel mai adesea acest lucru se întâmplă din cauza profesionalismului scăzut al interpreților, care nu văd diferența dintre conceptele de „reparație” și „restaurare”. Aceasta este o parte a monedei, pe de altă parte, lucrul cu materiale de restaurare reale necesită o pregătire serioasă a specialiștilor în restaurare, precum și utilizarea strictă a metodelor de lucru reglementate. În țările dezvoltate, de exemplu în Italia, legea federală prescrie restaurarea exclusiv cu compuși minerali. În Germania, siturile istorice sunt protejate de reglementările WTA. La noi nu există astfel de reglementări care să reglementeze procesele tehnologice ale lucrărilor de restaurare și să fie mai dependente de profesionalismul și precizia muncii interpreților.

Încă o dată, observăm că în timpul restaurării fațadelor se folosesc materiale de vopsit silicat care nu îndeplinesc cerințele de restaurare. Conțin acrilați peste 5% admisibili conform standardelor europene (conform analizei - mai mult de 10 acrilat de butii cu sostiren). În plus, unii dintre pigmenții utilizați în vopsele sunt organici (nepotriviți pentru lucrările de fațadă).

Datorită acestor abateri de la cerințe, proprietățile materialelor s-au schimbat: prețul a scăzut, lucrul cu acestea a încetat să mai necesite abilități speciale, iar obținerea culorii dorite, fără a se limita la pigmenții minerali, a devenit mai ușoară. Dar proprietățile atât de importante pentru viața fațadei s-au schimbat și: permeabilitatea la vapori a scăzut, rezistența la lumină a scăzut, materialele au încetat să mai fie silicate, adică minerale.

Astăzi, pe piața restaurării, tehnologia restaurării fațadelor este utilizată pe scară largă, dezvoltată în comun cu specialiști italieni și bazată pe materiale SADOLIN fabricate în Italia, care, pe lângă fiabilitate, au proprietăți decorative. Această tehnologie este utilizată de companiile de restaurare „KAST”, „Gorkov și Gorkov”, „Red City”, LLC „Lira” și altele.

Trebuie remarcat faptul că de multe ori restaurarea clădirilor și structurilor moderne nu poate fi numită restaurare, ci mai degrabă reconstrucție sau reparații majore.

În secolul al XX-lea. Școala de restaurare din Leningrad a educat tineri profesioniști, a dezvoltat tehnologii și tehnici care au fost folosite în toate colțurile fostei Uniuni Sovietice. În acea perioadă, conservarea monumentelor patrimoniului istoric și cultural din Leningrad a avut o importanță deosebită în legătură cu politica statului.

Așadar, în mai 1946, a apărut asociația de producție și construcție „Restaurator”, meșterii ei au fost chemați să reînvie Leningradul, să-l ridice din ruine și să readucă orașul la frumusețea de odinioară. Asociația Restauratoare a fost o întreprindere unică de stat, care desfășoară întreaga gamă de lucrări: de la realizarea de proiecte până la efectuarea tuturor tipurilor de lucrări de restaurare, de la formarea specialiștilor până la dezvoltarea metodelor științifice. Asociația de producție și construcție a inclus mai multe ateliere specializate de restaurare, Institutul Lenproektrestavratsiya, o școală de restaurare, un laborator și o arhivă. Lucrările de restaurare au fost efectuate de specialiști din trei mari ateliere; cea centrală era în Leningrad, celelalte două în Peterhof și Pușkin. La sfârșitul anilor 1980. a fost creat un al patrulea - un atelier general de construcții, care s-a specializat ulterior doar în lucrări de restaurare. Atelierele, la rândul lor, au fost împărțite în numeroase secțiuni. Numărul specialiştilor care lucrează în asociaţia Restaurator se apropia de două mii. Personalul asociației de producție și construcții a fost instruit în instituții de învățământ specializate. Majoritatea specialiștilor și-au început cariera ca ucenici, lucrând sub îndrumarea unor restauratori experimentați într-o asociație de producție și construcții. Timp de mulți ani, PSO „Restaurator” a fost singura asociație de restaurare ai cărei specialiști au efectuat toate tipurile de lucrări de restaurare nu numai în Leningrad, ci în întreaga Uniune Sovietică.

Situația politică s-a schimbat și schimbarea situației socio-economice în anii 1990. a dus la desființarea multor instituții ale statului, inclusiv a industriei de restaurare. Finanțarea proiectelor de restaurare a scăzut la un nivel critic. Pe parcursul a zece ani, mulți specialiști cu înaltă calificare au părăsit industria restaurării și, ca urmare, sistemul de pregătire profesională a restauratorilor la atelierele de producție a încetat să mai existe. La Sankt Petersburg, cea mai mare asociație de producție și construcții „Restaurator” a fost desființată, în urma căreia s-au format câteva mici firme de restaurare înalt specializate.

După stabilizarea situației economice din țară, statul a acordat în sfârșit atenție stării patrimoniului cultural al Rusiei. Au apărut programe federale care vizează conservarea monumentelor istorice și culturale.

Reconstrucţie. Problema reconstrucției, în ciuda tuturor urgențelor, nu a primit încă un fundament teoretic profund. Evoluțiile individuale în domeniul reconstrucției clădirilor, studiile de fezabilitate ale proceselor de reconstrucție nu oferă o soluție cuprinzătoare a problemei.

Înainte de a trece la considerarea esenței reconstrucției, este necesar să stabilim exact ce se înțelege prin reconstrucție istorică (vezi Anexa 1).

Reconstituirea istorică este re-crearea unui întreg pe baza datelor păstrate, uneori fragmentare, care descriu acest întreg. Ca date de bază pot fi folosite: fragmente supraviețuitoare ale obiectului reconstrucției, precum și referiri la acesta în surse scrise, în tradiția orală (legende și legende); imagini de diferite tipuri; obiecte asemănătoare păstrate, realizate după aceeași tehnică și în același stil; publicații contemporane; descoperiri arheologice și exponate muzeale. Cu cât s-au păstrat mai multe date despre un obiect, cu atât este mai mare gradul de fiabilitate al reconstrucției.

Care este diferența fundamentală dintre un oraș istoric și unul „non-istoric”, pentru că fiecare oraș are propria sa istorie? Astăzi, criteriul este faptul de apariție, adică cronologic, determinând natura clădirilor până la momentul creării lor.

Această abordare a stat la baza unei rezoluții comune a colegiului Ministerului Culturii al RSFSR, Gosstroy al Federației Ruse și Prezidiul Consiliului Societății Ruse pentru Protecția Monumentelor Istorice și Culturale privind aprobarea lista așezărilor istorice ale Federației Ruse, care include, de exemplu, Tomsk, fondată în 1604. Există 43 de obiecte pe teritoriul său cu valoare federală, 252 regionale și 1340 - valoare municipală.

Separarea de către stat a acestui grup de orașe și orașe din lista generală a orașelor rusești a ridicat importanța acestora în conștiința publică și a impus, de asemenea, responsabilitate suplimentară autorităților locale pentru conservarea acestor așezări. Din păcate, statutul orașului istoric nu a fost susținut de drepturi suplimentare ale guvernelor locale, stimulente fiscale, programe federale vizate etc. în legătură cu aceste orașe.

În secolul XX. Ca urmare a implementării nereușite a proiectelor de reconstrucție la Leningrad, s-au pierdut monumente de „moștenire istorică”, care în prezent sunt cuprinse doar în cataloage care fac posibilă studierea monumentelor și obținerea plăcerii estetice. Astfel de obiecte includ:

parte a Gostiny Dvor la linia 1 Birzhevaya în legătură cu schimbările în clădirile Bibliotecii Academiei de Științe;

Conacul lui Yakovleva de la 10-12 Moskovsky Prospect ca urmare a reconstrucției Pieței Senny.

Spitalul Obukhovskaya (digul râului Fontanka 106) - a fost construit și reconstruit la începutul anilor 1950;

Institutul de moaşe de la nab. R. Fontanka, 148 - și-a pierdut aspectul ca urmare a reconstrucției conform proiectului lui D.D. Ustrugov în 1910-1913;

Linie de pene la 33a perspectiva Nevsky. În anii 1930. întreaga clădire a fost reconstruită cu scopul de a o proteja în continuare ca monument istoric, dar la începutul anilor 1960. demolat pentru dezvoltarea metroului;

Comunitatea Sfintei Cruci (digul râului Fontanka 154). În prezent, această clădire are aspectul care i-a fost dat în anii 1903-1904. arhitectul comunității Yu.Yu. Benois, care a reconstruit conacul Empire, ridicat la începutul secolului al XIX-lea. pentru marele negustor de cherestea Zherbin;

o clădire rezidențială la 7-9, Nevsky Prospect, construită în stilul clasicismului;

Curtea Trinity-Sergius (44, terasamentul râului Fontanka);

întâlnire engleză (Dvortsovaya nab., 16);

Școala Sf. Vladimir (104, Prospect Moskovski);

Catedrala Sergievski (Liteiny pr., 6);

Biserica Znamenskaya (piața Vosstaniya);

Când studiem monumente istorice din diverse surse, ar trebui să distingem informațiile adevărate de informațiile nesigure. Pentru a face acest lucru, este necesar să se aloce o rezervă de timp și de personal pentru a căuta informații despre monumentele culturale și de arhitectură, a verifica fiabilitatea acesteia și a elimina informațiile inexacte.

Este necesară o abordare individuală pentru a rezolva problemele de reconstrucție a fiecărui monument individual și a fiecărei secțiuni separate a zonei urbane.

Atenția sporită acordată patrimoniului urbanistic înseamnă că nu este ușor să păstrezi ceea ce este, ci să studiezi și să încerci să recunoști diversele valori istorice și culturale. Este imposibil să păstrezi și să recreezi toate monumentele, dar este posibil și necesar să „descoperim” și să reparăm totul, acumulând fonduri științifice, păstrând informații pentru posteritate.

Reconstrucția este o reorganizare radicală, modificare în scopul îmbunătățirii, un set de măsuri organizatorice și tehnice care vizează eliminarea deteriorării morale și fizice a clădirilor în ansamblu sau a elementelor și sistemelor individuale ale acestora.

Principalele sarcini ale reconstrucției:

- asigurarea securitatii mijloacelor fixe din sfera neproductiva;

- Prevenirea dezafectării premature a clădirilor și a demolării acestora;

- reorganizare in scopul schimbarii partiale sau complete a functiei;

- imbunatatirea calitatilor consumatorului;

- cresterea confortului traiului.

Reconstrucția obiectului, de regulă, face parte din reconstrucția generală a zonei urbane, zonei rezidențiale, sfert din nucleul istoric al orașului, cauzată de îmbunătățirea complexului de instituții sociale și culturale ale orașului.

Reconstrucția clădirilor și structurilor include o serie de măsuri pentru reconstrucția lor de amenajare a spațiului și soluții constructive:

- reamenajare spatii;

- armarea, demontarea partiala sau inlocuirea structurilor;

- suprastructură (creșterea numărului de etaje ale casei sau ale părților acesteia), inclusiv mansarda;

- o extensie (un volum nou este de obicei atașat la capăt sau lateral);

- îmbunătățirea stării fațadelor clădirilor;

- formarea interioarelor moderne ale spațiilor.

În general, reconstrucția ar trebui să fie de natură cuprinzătoare, ținând cont de cerințele pentru dezvoltarea pe termen lung a întregului oraș, un bloc sau obiect separat.

În procesul de formare a producției de reparații și construcții ca ramură independentă a economiei naționale, se caută modalități de maximizare a eficienței reconstrucției, de îmbunătățire a soluțiilor de planificare a spațiului, arhitectural, structural, organizatoric și tehnologic. Datele experimentale arată că reconstrucția clădirilor individuale în dezvoltarea existentă împiedică utilizarea metodelor progresive de lucru, a soluțiilor optime de inginerie și a metodelor moderne de organizare a construcției.

Reconstrucția clădirilor este aproape întotdeauna asociată cu restaurarea indicatorilor operaționali și întărirea structurilor de susținere ale cadrului. Pentru proiectul de reconstrucție, este necesar să se efectueze o examinare foarte amănunțită a stării tehnice a tuturor pieselor și ansamblurilor soluției constructive ale bazelor și fundațiilor, pereților și tavanelor, acoperirilor și acoperișurilor structurii, precum și funcționarea. a tuturor sistemelor de inginerie. Această examinare necesită respectarea normelor de siguranță. Defectele identificate în funcționarea diferitelor elemente structurale ne permit să determinăm abordări individuale pentru rezolvarea problemelor de consolidare a acestora și dezvoltarea de noi soluții de proiectare. Cel mai mare volum de lucrări de reconstrucție din orașele istorice revine fondului de locuințe. Tehnologia reparației și producției de construcții este un ansamblu de procese tehnologice efectuate secvențial în timp și spațiu cu materiale de construcție, produse și structuri pentru a le transforma în produse finite de construcție - clădiri, structuri și ansambluri ale acestora. Procesele de reparație și construcție se bazează întotdeauna pe procese fizice, chimice și combinarea acestora (Fig. 1.1.). Exemple de renovare a clădirilor sunt prezentate în Fig. 1.2. și 1.3.

Pe baza rezultatelor conferințelor internaționale, simpozioanelor, seminariilor desfășurate de Comitetul Comisiei Economice Europene pentru Locuințe, Construcții și Urbanism al Națiunilor Unite, s-a constatat că tendința cea mai generală este conservarea la maximum a clădirilor existente, și nu doar monumente de arhitectură și istorice, dar și clădiri obișnuite ridicate în mod tradițional și sunt elemente importante ale mediului urban. În străinătate, cea mai mare experiență în reconstrucția clădirilor rezidențiale a fost acumulată în Germania (pe teritoriul fostei RDG). Încă de la început, lucrarea nu s-a limitat la repararea și reconstrucția clădirilor individuale sau chiar a unor grupuri individuale de clădiri, ci a acoperit suprafețe întregi de clădiri vechi.

Cu o reconstrucție cuprinzătoare a mediului urban istoric, este necesar să se considere un proces inovator, care include:

Renovare - un proces inovator în domeniul mijloacelor fixe, în care scopul funcțional al obiectelor de reconstrucție se modifică;

Reechiparea tehnică este un tip local al procesului de reconstrucție inovatoare, care se realizează prin înlocuirea unei părți din procesele efectuate în cadrul unui obiect de reconstrucție separat;

Automatizare integrată - un tip local al procesului de inovare bazat pe aplicarea sistemică a celor mai noi instrumente de automatizare și a principiilor dezvoltării clădirilor „inteligente”;

Reconstrucția obiectelor din apropiere la fiecare dintre obiectele de reconstrucție.

Atunci când se efectuează reconstrucția, pe lângă reconstrucția în sensul obișnuit, este necesar să se efectueze așa-numita reconstrucție organizațională.

Reconstrucția ar trebui efectuată pe baza unor proiecte organizaționale , care sunt de natură locală. În partea organizatorică a proiectului de renovare, accentul se pune pe inovație în tehnologia informației, nu pe tehnologia construcției.

1– bloc de studii de urbanism; 2 – proiect de zone de protecție pentru clădiri istorice; 3 – rolul de formare a orașului al patrimoniului arhitectural; 4 – unitatea de analiză a situației inițiale; 5 – factori externi ai reconstrucției; 6 – aspectele interne ale reconstrucției; 7 - conceptul de reconstrucţie; 8 – schema generala de reconstructie; 9 – programe cuprinzătoare pentru implementarea reconstrucției; 10 – patrimoniul arhitectural; 11 – fondul locativ; 12 – clădiri publice; 13 – reteaua de transport; 14 – infrastructura de inginerie; 15 – proiect de reconstrucție complexă a șantierului; 16 – proiect de reconstrucție a unui obiect separat; 17 – blocarea controlului public; 18 – bloc de investitii financiare.

Orez. 1.1. - Schema bloc a proiectului de reconstrucție

Orez. 1.2.

Scări „negre”.

a) planul unui etaj tipic înainte de reconstrucție

b) planul unui etaj tipic după reconstrucție

Orez. 1.3. - Un exemplu de reconstrucție a unui bloc de locuințe cu două

Scări „negre”.

Recent, în Rusia, consumatorii și participanții profesioniști de pe piața imobiliară sunt din ce în ce mai interesați de conceptul de clădiri și structuri inteligente (Sisteme de construcții inteligente - 1ВS), care s-a născut în Statele Unite la începutul anilor 1980.

O clădire sau structură inteligentă este cea care oferă un mediu productiv și rentabil prin optimizarea celor 4 elemente de structură, sisteme, servicii, management și relațiile dintre ele. Cu alte cuvinte, o clădire inteligentă este un complex în care, cu ajutorul unor mijloace tehnice speciale, se creează condiții ideale de locuit, se asigură nivelul necesar de protecție împotriva dezastrelor naturale și se asigură accesul neautorizat, se utilizează resurse energetice și de utilități în modul cel mai rațional. Managementul unei clădiri inteligente folosind sisteme integrate într-un singur spațiu informațional vă permite să maximizați eficiența serviciilor, reducând în același timp costurile de operare. Acest lucru asigură circulația întregului flux de informații în întreaga clădire folosind o singură arhitectură de cablu.

Mulți factori contribuie la dezvoltarea IBS ca destinație. În primul rând, capodoperele arhitecturale și desenele din secolele trecute au o anumită influență. În al doilea rând, se manifestă legătura dintre principiile spirituale ale IBS și ideile marelui Le Corbusier în proiectul său „Dwelling-machine” (1923). În al treilea rând, o anumită condiționalitate a ideilor IBS este enunțată de experiența structurilor de operare pentru condiții de viață extreme sau extraterestre (adăposturi subterane, vehicule de adâncime, stații orbitale). În al patrulea rând, instrumentele de automatizare utilizate în proiectarea IBS sunt destul de evidente ca rezultate ale realizărilor binecunoscute în microelectronică, comunicații și calcul.

Managementul centralizat nu anulează existența diferitelor servicii operaționale - vă permite să eliminați o parte din încărcătura de la acestea și să le coordonați activitățile într-un mod optim folosind resurse, informații și legături de semnalizare.

Un exemplu de comunicare de semnal poate fi văzut în mod clar în interacțiunea dintre sistemele de securitate ale apartamentului și casei. Așadar, alarmele de la senzorii de apartament ai sistemului de control al accesului și de siguranță la incendiu vor merge nu numai către consola centrală de dispecerizare, ci și către monitorul instalat în apartament, dacă proprietarul casei, în caz contrar, semnalele vor ajunge la mobilul său sau telefoane de serviciu.

Schema de construire a unei clădiri rezidențiale moderne inteligente include: controlul luminii; microclimat; sistem de securitate (supraveghere video, alarme de securitate și incendiu, control acces, control scurgeri de apă); automatizari si electrocasnice (obloane, perdele, jaluzele si compartimentari, usi etc.); echipamente audio (video) și distribuție multi-zonă a semnalelor audio și video; ascensoare; telefonie si acces la internet; sisteme de stingere a incendiilor și de îndepărtare a fumului; videointerfon; sisteme de control al calității apei, recepție de televiziune terestră și digitală prin satelit, energie de rezervă și alimentare cu apă; iluminatul fatadelor etc.

Apariția unor noi proiecte IBS demonstrează un nou concept de șantier arhitectural și de construcții, care se caracterizează printr-un sistem tehnic mare, cu capacități specializate pentru aplicarea abordărilor de proiectare adecvate în construcția și reconstrucția clădirilor și structurilor.

De la începutul anilor 1970. La Leningrad, pentru prima dată în țara noastră, au început să realizeze reconstrucția clădirilor rezidențiale prin metoda grupului. În ultimii ani, această metodă a fost aplicată cu succes în reconstrucția unui număr de districte din Moscova (Sf. Palikha, Tikhvinskaya, Khavsko-Shabolovskaya, Tulskaya). S-a constatat că metoda grupului este singura posibilă pentru reconstrucția centrului istoric al capitalei. Au fost pregătite propuneri de proiecte și au început lucrările la reconstrucția unor astfel de formațiuni urbane mari din partea centrală a orașului, cum ar fi Maroseyka - Solyanka - Yauzskie Vorota, st. Arbat - Prechistenka, Kuznetsky Most, un număr de sferturi între bulevardul Tsvetnoy și Sretenka. Renovarea str. Tverskaya. și cartiere adiacente, unde se construiesc clădiri rezidențiale noi cu o suprafață totală de 100 mii m2. Se are în vedere reconstrucția clădirilor rezidențiale vechi cu o suprafață totală de aproximativ 40 de mii de metri pătrați, pentru a le face apartamente confortabile pentru așezarea familiei. Este planificată amplasarea întreprinderilor de comerț, catering și servicii pentru consumatori la primele etaje ale clădirilor. Procesul de reconstrucție prevede demolarea clădirilor și structurilor dărăpănate și cu valoare redusă și ridicarea de instituții pentru copii și servicii pentru consumatori în locul acestora, reconstrucția transporturilor, comunicațiilor pietonale și inginerești și amenajarea teritoriului.

Un grup special este stocul de locuințe din prima serie de masă (FPMS) construită în anii 1960. Lipsa unor reparații majore de peste 40 de ani a dus la o stare critică a majorității acestor clădiri, iar deteriorarea lor fizică contrastează cu cerințele moderne de confort de locuit, conservarea energiei, precum și estetica mediului arhitectural din Sankt Petersburg.

Sferturi dintr-o clădire tipică de zgură-bloc-cărămidă cu două-trei etaje a Fondului de reparații postbelice (FRS) de la sfârșitul anilor 1940 au probleme similare.

În total, cartierele FPMS și FRS din oraș, reprezentând până la 15% din fondul de locuințe și deținând o infrastructură urbană suficient de dezvoltată, au o densitate a clădirii în intervalul 3500-8000 mp. m / ha, care este vizibil mai scăzut decât standardele moderne.

În contextul unui deficit bugetar, este necesar să se elaboreze soluții care să ofere finanțare pentru reconstrucția FPMS/FRS din surse extrabugetare. După cum arată practica, cea mai convenabilă cale este reconstrucția trimestrială , luând în considerare soluția de urbanism, aspectele economice și sociale ale problemei.

Un punct de cotitură important și chiar un punct de cotitură în planul metodologic de accelerare a tranziției către reconstrucția trimestrială a fost recent introdusă de către KGA și KS practica de dezvoltare a corecțiilor pentru proiecte de dezvoltare (CPR) pentru trimestri în etapa de pregătire a propunerilor de pre-proiect.

Dacă în urmă cu 3-5 ani atractivitatea investițională a reconstrucțiilor trimestriale era destul de controversată, acum a devenit evidentă nu doar planificarea lor socială și urbană, ci și eficiența lor economică, care reduce literalmente costurile în toate etapele implementării proiectului.

În fața unei penurii acute de șantiere, interesul investitorilor pentru renovările trimestriale a început să crească remarcabil de rapid: la sfârșitul anului 2002, s-a înregistrat o creștere bruscă a cererii de investiții pentru renovări trimestriale cu înregistrarea simultană a drepturilor agențiilor de dezvoltare teritorială. .

Trebuie menționat că, pentru condițiile specifice din Sankt Petersburg, utilizarea practicii de a crea astfel de agenții este un mijloc destul de eficient de a atrage investiții în afara bugetului în reconstrucția complexă a clădirilor trimestriale.

1.2. Reconstrucție complexă a clădirilor orașului

Pentru a determina secvența optimă pentru reconstrucție în cadrul implementării sale cuprinzătoare, este necesar să se analizeze dezvoltarea și să se selecteze clădirile și structurile de susținere pentru reconstrucția centrului Sankt Petersburg.

Clădirile și structurile pot fi raportate la cele de referință:

Nu are nevoie de renovare;

Nu se incadreaza in zonele de constructii noi;

Avand uzura fizica a elementelor structurale principale (fundatii si pereti), care nu depaseste maximul admis (pentru cladiri cu pereti de clasa 1 A capital - 68%, I - 65%, II - 60% si III - 50% );

Mai mult de 3 etaje înălțime (aproximativ 8,5 m);

Suprafața utilă a cărei suprafață este mai mare de 300 m 2;

Conform cerințelor sanitare și igienice moderne (izolație, pauze sanitare, regimuri de aerare și zgomot).

Un criteriu important în determinarea succesiunii reconstrucției este conformitatea soluțiilor de amenajare a spațiului clădirii cu cerințele moderne. Pe baza condițiilor moderne de dezvoltare a teritoriilor și de reconstrucție a obiectelor, este indicat, în primul rând, să se realizeze reconstrucția obiectelor care se află în cea mai proastă stare tehnică și au o perimitate semnificativă. Această abordare va face posibilă investiția în reconstrucția obiectelor, al căror grad de reconstrucție sau modificare este cel mai mare și, în consecință, returnarea fondurilor este garantată într-o măsură mai mare. Obiectele care, din cauza stării de urgență, nu sunt supuse reconstrucției, trebuie lichidate, iar terenul eliberat să fie trimis în sistemul de dezvoltare urbană a teritoriilor.

Scopul funcțional al obiectelor de reconstrucție trebuie modificat în funcție de surplusul din zona forței de muncă calificate și a locurilor de vânzare efectivă a produselor, lucrărilor și serviciilor. În acest sens, este necesar să se țină cont de fondurile pentru identificarea mediului fiecărui proiect de reconstrucție, în special pentru studiul piețelor muncii și produselor, lucrărilor, serviciilor.

Prezența unui efect sinergic din implementarea tuturor proiectelor face posibilă clasificarea reconstrucției complexe a dotărilor urbane ca metode intensive de organizare a muncii, ceea ce va asigura o creștere a eficienței economice, comerciale, bugetare, sociale și de mediu a reconstrucției. cu valori mai mici ale riscurilor investiționale, luând în considerare toate elementele luate în considerare ale proiectului de reconstrucție.

Reconstrucția complexă oferă:

Îmbunătățirea eficienței imobiliarelor comerciale;

Îmbunătățirea organizării afacerii turistice;

Creștere economică durabilă în sectoare selectate ale pieței imobiliare;

Tip intensiv de reproducere (în loc de reproducere simplă) a mijloacelor fixe ale orașului;

Îmbunătățirea majorității indicatorilor tehnici și economici ai clădirilor și structurilor din centrul istoric.

În consecință, la proiectarea unei reconstrucții cuprinzătoare a unei clădiri vechi, pentru a lua o decizie de proiectare care să corespundă stării tehnice a unei clădiri, este necesar să se prevadă durata de viață reziduală a structurilor clădirilor care nu pot fi înlocuite, dar au o anumite deteriorări fizice la momentul reconstrucției, care afectează durata de viață reziduală a clădirilor și structurilor în ansamblu.

Clădirile vechi (spre deosebire de cele moderne) au elemente structurale principale portante cu durată de viață standard diferită (de la 60 la 150 de ani). Deci, pentru întreaga durată de viață a clădirilor cu pereți de cărămidă, podele din lemn, teoretic, este necesar să se schimbe podelele de două ori. Astăzi, sunt utilizate structuri de rezistență egală cu durată de viață apropiată.

În acest sens, este necesar să se planifice fonduri pentru fiecare an de funcționare a unității reconstruite în conformitate cu durata de viață reziduală a elementelor sale principale, inclusiv a celor structurale și decorative.

Atunci când se efectuează o reconstrucție cuprinzătoare, este necesar să se investească fonduri în reconstrucția fiecărui obiect pentru îmbunătățirea teritoriilor, drumurilor și infrastructurii de transport din apropiere.

Această abordare va permite menținerea mediului urban într-o stare stabilă, favorabilă din punct de vedere urbanistic. În plus, este necesar să se efectueze reconstrucția planificată la intervale regulate.

Atunci când se determină suma fondurilor pentru reconstrucția complexă în dezvoltarea proiectelor sale, ar trebui să se țină seama de următoarele date.

1. Metode și structură de finanțare și estimare a costurilor . Valoarea totală medie a programelor complete de renovare este de aproximativ 50 de milioane de dolari. Aceste estimări de costuri sunt aproximative. Costurile reale și condițiile de finanțare, inclusiv orice condiții neconcesionale, depind de politicile și programele specifice pe care guvernul orașului decide să le implementeze.

Principalul factor limitativ în atragerea investițiilor private pentru implementarea proiectelor de reconstrucție cuprinzătoare a dezvoltării orașului este necesitatea costurilor mari înainte de proiect. Este posibilă creșterea atractivității investiționale a proiectelor doar prin investirea efectivă a fondurilor bugetare în pregătirea facilităților, inclusiv:

inventar, cu întocmirea unei liste de obiecte libere de drepturile terților;

pregătirea tehnică a datelor inițiale, autorizații pentru obiecte;

intocmirea documentelor de investitie si licitatie, stabilirea conditiilor de transfer al obiectelor catre investitori.

Dacă sunt necesare lucrări suplimentare pentru pregătirea proiectelor, inclusiv demolarea clădirilor și structurilor, construcția și reconstrucția rețelelor de inginerie, este necesar să se implice diferite organizații specializate.

Implementatorii proiectelor complexe de reconstrucție trebuie să aibă competențele și instrumentele necesare pentru a atrage surse de finanțare extrabugetare, să fie responsabili pentru implementarea integrală a proiectelor, să obțină rezultatele finale și pentru returnarea fondurilor bugetare investite și să primească venituri din implementarea proiectelor. proiecte. O astfel de schemă este destul de eficientă și atractivă pentru investitori, deoarece nu necesită o deturnare lungă și practic neplanificată a capitalului de lucru în etapa pregătitoare, fără a obține profit.

2. Mijloace științifice și tehnice. Oamenii de știință și inginerii specializați în acest domeniu ar trebui să lucreze cu oficialii guvernamentali în domeniul planificării urbane și regionale pentru a le oferi cunoștințele de bază și instrumentele necesare pentru a reduce daunele provocate de dezastre și dezvoltarea durabilă.

3. Dezvoltarea resurselor umane și consolidarea capacităților. Economiile emergente ar trebui să implementeze programe de formare în construcții rezistente la dezastre pentru antreprenori și constructori cu un număr mare de proiecte de renovare. Accentul ar trebui să fie pus pe întreprinderile mici care construiesc majoritatea caselor din țările în curs de dezvoltare.

Recent, la noi, activitatea antreprenorială s-a dezvoltat pe scară largă, asociată cu transformarea unui obiect imobiliar în altul, nou, obiect cu alt scop funcțional, în urma căruia valoarea obiectului crește, în economia occidentală. aceasta se numește reamenajare, adică dezvoltare secundară. În practica internă, această direcție a activității antreprenoriale se numește dezvoltarea teritoriului. O serie de persoane fizice și juridice sunt implicate în dezvoltarea teritoriilor. Un reamenajator este o persoană care gestionează procesul de dezvoltare teritorială. Cele mai apropiate concepte ale limbii ruse sunt urbanistul și dezvoltatorul, uneori clientul. Datorită caracteristicilor funcționale, urbanistul este adesea identificat cu arhitectul urban. Interacționează cu alți specialiști în dezvoltare teritorială (arhitecți, planificatori, urbaniști, economiști și finanțatori, constructori de clădiri rezidențiale și amenajări publice).

Participanți importanți la dezvoltarea teritoriilor sunt autoritățile: aleșii - purtători ai ordinii sociale din populație și administrația orașului, ale căror funcții includ întreaga gamă de influențe de guvernare din oraș.

Și, în sfârșit, ultimul subiect major al relațiilor reciproce este investitorul, care poate fi client sau intermediar între un dezvoltator și proprietarul final al obiectelor imobiliare urbane din oraș.

Conceptul de dezvoltare investițională a teritoriilor trebuie să respecte principiile de bază stabilite prin lege ale strategiei generale de dezvoltare economică și investițională a unei entități constitutive a Federației, a unui oraș, a unei entități municipale sau a unei alte entități teritoriale. Planul strategic de dezvoltare a teritoriilor se formează pe baza identificării priorităților de dezvoltare socio-economică a entităților teritoriale și cuprinde un set de proiecte de investiții. Planul strategic servește drept bază pentru dezvoltarea programului teritorial de investiții.

Selecția competitivă a proiectelor se realizează pe baza următoarelor criterii:

- prioritatea proiectului de dezvoltare a teritoriului și soluționarea problemelor sociale;

- rambursarea și sustenabilitatea financiară a proiectului;

- poziția financiară și reputația reamenajatorului.

După cum sa menționat deja, în fața unei penurii acute de șantiere, interesul investitorilor pentru renovările trimestriale crește rapid odată cu formarea agențiilor de dezvoltare teritorială. A apărut un nou tip de activitate antreprenorială - reamenajarea.

Un exemplu de antreprenoriat de reamenajare în Sankt Petersburg este dezvoltarea zonelor industriale. Centrele de afaceri „Aquatoria” (compania financiară „Baltic Group”) și „Nobel” au fost primele care au implementat o serie de proiecte pe terasamentul Vyborgskaya. Au urmat noi proiecte. Astfel, compania „Bekar” a primit statutul de agenție de dezvoltare a teritoriului și dezvoltă un teren de aproximativ 100 de hectare, delimitat de str. Kantemirovskaya, pr. Lesnoy, St. Academicianul Lebedev, pr. Finlyandsky, str. Botkinskaya, terasamentele Pirogovskaya și Vyborgskaya. În același timp, agenții imobiliari intenționează să transforme această zonă într-un centru de comerț și antreprenoriat.

Fabrica de Diesel din Rusia, fabricile Krasny Mayak și Krasnaya Nit, Petersburg Textile, le fabrică. Klimov și alții sunt planificați fie să fie relocați în zonele industriale de la periferia orașului, fie să cadă de acord cu vânzarea spațiilor lor către investitori. Spațiul eliberat va găzdui centre de afaceri, restaurante, cluburi de fitness, mall-uri etc.

Recent, la Sankt Petersburg au fost create noi agenții de dezvoltare teritorială, care vor dezvolta concepte pentru dezvoltarea siturilor care le-au fost încredințate. Conceptul ar trebui să reflecte: principalele direcții de dezvoltare investițională a teritoriului; un set de măsuri necesare pentru implementarea conceptului, etapele și momentul implementării acestora, sursele de finanțare viitoare; studiu de fezabilitate, o listă de obiecte imobiliare situate în limitele teritoriului.

Obiectele de investiții vor fi furnizate investitorilor în modul prevăzut de lege, sub rezerva respectării cerințelor și restricțiilor de arhitectură și urbanism. Obiectele de investitie pot fi: terenuri prevazute pentru constructie noua; clădiri, structuri care urmează să fie reconstruite, precum și părți situate separat ale clădirilor și structurilor de mai sus; constructie in progres.

Principalele sarcini ale agențiilor sunt:

- activarea procesului de dezvoltare a teritoriilor orașului în vederea creșterii valorii acestora;

- stimularea activitatii investitionale;

- atragerea de fonduri extrabugetare pentru dezvoltarea obiectelor imobiliare, care sunt proprietatea statului Sankt Petersburg;

- crearea de noi locuri de muncă;

- îmbunătățirea situației de mediu în Sankt Petersburg;

- cresterea rentabilitatii obiectelor imobiliare urbane.

Pregătirea șantierului - un set de activități desfășurate de agenție pentru a atrage investiții în construcția și reconstrucția imobilelor; inclusiv elaborarea documentației de investiții și de licitație pentru obiecte de investiții și, dacă este cazul, a documentației de urbanism pentru teritoriu. În plus, pregătirea teritoriului poate include: elaborarea documentației pre-proiect pentru obiectele de investiții, pregătirea inginerească a teritoriului și alte măsuri care vizează creșterea atractivității investiționale a teritoriului.

Trebuie menționat că, pentru condițiile specifice din Sankt Petersburg, utilizarea practicii de a crea astfel de agenții este un mijloc destul de eficient de a atrage investiții extrabugetare în reconstrucția cuprinzătoare a dezvoltării orașului.

Yu.I. Kurbatov, L.N. Korennaya, V.V. Chesnokov Probleme actuale ale transformării reconstructive a cartierelor rezidențiale ale dezvoltării în masă a Sankt Petersburgului // Proiectare și construcție. Saint Petersburg. 2003. Nr. 1 (19).

O organizație antreprenorială care a încheiat un acord cu Sankt Petersburg reprezentat de Comitetul de management al proprietății orașului (KUGI) privind dezvoltarea unui anumit teritoriu pe baza conceptului.

Dezvoltarea urbană și împrejurimile sale sunt create pentru viața oamenilor (muncă, somn, odihnă). Prin urmare, la proiectarea măsurilor de reconstrucție trebuie să se țină seama de toate cerințele moderne de urbanism, arhitectural, sanitar și igienic (Fig. 2.1.1).

Orez. 2.1.1.

teritoriul construit cu clădiri cu cinci etaje este saturat cu elemente funcționale și decorative;
zonele de agrement pentru rezidenți de diferite vârste sunt separate unele de altele, se disting zone de recreere activă și pasivă;
există locuri de parcare în curte doar pentru mașini „oaspeți” (parcarea comună este situată la periferia clădirii)

1) un monument de arhitectură, istorie, cultură etc.;
2) clădiri din mediul imediat al unui monument de arhitectură etc., constituind un fundal pentru perceperea acestuia;
3) cladiri si structuri din componenta de dezvoltare obisnuita in zone si pe autostrazi cu valoare istorica.

Principalii factori ai mediului urban care afectează

natura soluției de proiectare pentru reconstrucția unei clădiri sau structuri sunt prezentate în tabel. 2.1.1. Impactul acestor factori, datorită naturii lor complexe, poate fi de așa natură încât desfășurarea activităților de reconstrucție să devină nepractică, și anume:

1) când se utilizează o clădire situată într-o zonă de pericol sanitar sau de poluare cu gaze de către vehicule;
2) în caz de iluminare insuficientă, insolație sau nerespectarea standardelor de pauză sanitară la cele mai apropiate clădiri;
3) în lipsa pasajelor de incendiu și imposibilitatea organizării acestora;
4) în absența unei curți în apropierea clădirii (când suprafața acesteia este mai mică de 0,5 m 2 de persoană sau mai mică de 0,02 la 1 m 2 din suprafața totală a unei clădiri rezidențiale);
5) la un nivel de zgomot mai mare de 30 dBA;
6) în cazul în care este imposibil să se organizeze un sistem normal de recreere și servicii de consum pentru rezidenți din cauza depărtării semnificative a clădirii de unități de servicii, stații de transport în comun etc.

Tabelul 2.1.1

Factorii de mediu urban care afectează natura reconstrucției clădirilor existente

Astfel, putem vorbi despre alocarea grupurilor (zonelor) tipologice ale teritoriilor orașului:

Grupa 1 - dezvoltare de-a lungul autostrăzilor din centrul orașului;
Grupa 2 - teritoriu cu clădiri predominant istorice (de regulă, vorbim de partea centrală a orașului);
Grupa a 3-a - zone mari rezidentiale din afara zonei centrale a orasului;
Grupa a 4-a - zone rezidențiale care s-au dezvoltat în vecinătatea zonelor industriale (foste așezări muncitorești), precum și la periferia zonei centrale.

În plus, în fiecare dintre grupurile de teritorii enumerate, este necesar să se țină cont de influența factorilor în mediul imediat al clădirii, în funcție de locația acesteia (pe linia roșie a clădirii sau în interiorul blocului). Pentru a clasifica gradul de influență a factorilor mediului imediat asupra mediului de locuit al clădirii și, în consecință, asupra naturii soluției de proiectare pentru reconstrucția acesteia, există sisteme de notare. Utilizarea unor astfel de sisteme în practică întâmpină anumite dificultăți. Prin urmare, abordarea pentru determinarea și luarea în considerare a acestor factori ar trebui să se bazeze pe experiență și bun simț într-o măsură decisivă. De exemplu, este recomandabil nu doar creșterea densității medii de clădire a orașului. Ar trebui crescută în zonele cele mai accesibile de activitate urbană și redusă în zonele adiacente zonelor verzi. În același timp, numărul de etaje și densitatea clădirilor ar trebui limitate în zonele protejate, care sunt monumente istorice și culturale.

Amploarea și natura reconstrucției mediului urban necesită în mod inevitabil formarea unei strategii de planificare urbană și economică pe termen lung, care trebuie defalcate în mai multe etape. Criteriul de prioritate a lucrării poate fi, desigur, gradul de amortizare a structurilor unei clădiri sau structuri. Cu toate acestea, în general, succesiunea lucrărilor este o sarcină sistemică, cu cea mai deplină luare în considerare a criteriilor sociale, economice și urbanistice.

În general, dezvoltarea orașelor rusești, realizată în țară în a doua jumătate a secolului XX, este caracteristică pentru:

lipsa spațiilor închise (adică pe măsura unei persoane și, prin urmare, confortabile);
monotonia (primitivismul) deciziilor de amenajare a spațiilor de curte;
lipsa centrelor de compoziție în zonele de dezvoltare în masă.

Măsurile propuse în literatura de specialitate pentru depășirea deficiențelor sociale și funcționale și arhitecturale și urbanistice sunt următoarele.

1. Includerea de inserții atipice în structura curților, care formează închiderea spațiilor interne ale formațiunilor rezidențiale primare, ajutând la împărțirea mediului în anumite niveluri spațiale (apartament, curte, grădina cartieră, stradă).
2. Crearea unui cadru arhitectural mai dens și holistic vizual de alei și străzi prin creșterea numărului de etaje ale clădirilor existente și diverse inserții noi.
3. Suprastructură de clădiri cu patru și cinci etaje situate de-a lungul liniei roșii (în principal etaje la mansardă), în vederea formării unui front unit al clădirii perimetrale, denotă coridoare spațiale.

Necesitatea reorganizării străzilor și piețelor orașului

este determinată în primul rând de dezvoltarea transporturilor. Mai devreme sau mai târziu, vine un moment în care străzile înguste ale dezvoltării existente pot face față cu greu fluxurilor de trafic crescute. Există o nevoie urgentă:

extinderea străzilor existente;
amenajați (poate să străpungeți dezvoltarea existentă) străzi noi;
amenajarea rutelor de ocolire pentru transportul de tranzit interurban;
extinderea zonelor;
modificarea schemelor de transport pentru a eficientiza circulația transportului în oraș.

Desigur, în același timp, ar trebui rezolvate și alte sarcini de urbanism legate de îmbunătățirea clădirii existente de străzi și piețe, proiectarea lor arhitecturală și artistică, îmbunătățirea amenajării urbane și a amenajării peisagistice.

Prin natura lucrărilor efectuate, reconstrucția străzilor și piețelor poate fi redusă la trei tipuri:

1) construirea de case noi pe locul clădirilor demolate;
2) amenajarea de noi străzi în cartierele existente;
3) reconstrucție cu conservarea unei părți semnificative a clădirilor existente care pot fi construite, mutate etc. Ultimul tip de reconstrucție a dezvoltării urbane este

cel mai dificil și mai costisitor exercițiu.

O caracteristică comună a reconstrucției străzilor și piețelor orașului este îndeplinirea indispensabilă a următoarelor condiții:

1) reconstrucția se realizează conform unui singur proiect pentru întreaga stradă sau piață (cel puțin - o parte semnificativă a acesteia), prevăzând dezvoltarea acesteia în conformitate cu planul general al orașului;
2) lucrările pot fi efectuate în cozi separate, în funcție de semnificația unei anumite secțiuni a străzii reconstruite, de disponibilitatea fondurilor investite de oraș și, de asemenea, ținând cont de starea tehnică reală a dezvoltării existente;
3) proiectarea lucrărilor trebuie realizată într-o manieră integrată, cu soluția simultană de transport (debit), urbanism (natura dezvoltării), inginerie și construcție (starea tehnică a fundațiilor și a elementelor structurale ale clădirilor și structurilor) sarcini, dezvoltarea comunicațiilor urbane (instalarea colectoarelor, reconstrucția rețelelor), amenajarea, amenajarea și îmbunătățirea aspectului arhitectural și artistic al unei străzi sau piețe (repararea și reconstrucția fațadelor). Trebuie subliniat faptul că reamenajarea străzilor individuale sau

a zonelor din țesătura dezvoltării urbane rezolvă în principal problemele dezvoltării transportului urban, rețelelor de inginerie, proiectării arhitecturale și amenajării peisagistice. Cu toate acestea, abordează problemele de reorganizare și renovare a fondului de locuințe doar în măsura minimă, întrucât repararea fațadelor și adăugarea de clădiri individuale nu afectează natura condițiilor de viață ale locuitorilor din cartierele adiacente. strada fiind reconstruită.

Străzile și drumurile sunt cea mai importantă parte a structurii orașului, deoarece servesc la trecerea fluxurilor de trafic, la organizarea fluxului de apă pluvială, la stabilirea comunicațiilor și la amplasarea unei părți a spațiilor verzi.

Abordarea modernă a soluționării acestei probleme presupune crearea a două rețele de transport. Primul este tradițional: pentru personal și parte din transportul public, cu schimburi la diferite niveluri. A doua rețea de transport este în afara străzii, asumând principala sarcină de deplasare a fluxurilor mari de oameni către locurile de muncă, odihnă și servicii. Vorbim despre utilizarea metroului, transportului monorail, tramvaiului de mare viteză etc.

La rezolvarea problemelor de reconstrucție a dezvoltării urbane, ies în prim plan următoarele:

1) împărțirea rețelei rutiere în funcție de tipul de transport și de organizare a traficului (autoturisme sau camioane, circulație de mare viteză sau obișnuită, circulație unisens sau dus);
2) reducerea maximă a traficului prin (tranzit) prin centrul orașului și cartierele acestuia;
3) distribuția uniformă a fluxurilor de trafic de-a lungul străzilor;
4) îndreptarea autostrăzilor de transport;
5) reducerea efectului nociv al emisiilor de transport asupra ecologiei orașului.

Amploarea reconstrucției complexe a zonelor urbane în timpul construcției de autostrăzi și șosele de centură duce la apariția unui mediu spațial deosebit, care de multe ori nici măcar nu are o legătură vizuală permanentă cu clădirile din jur. Ca urmare, apare o sarcină specifică pentru proiectarea arhitecturală și peisagistică a autostrăzilor urbane de mare viteză.

Prin urmare, cel puțin inginerii, arhitecții și designerii ar trebui să participe la proiectare, rezolvând împreună problemele:

1) siguranța, confortul și economia de transport;
2) satisfacerea nevoilor estetice ale persoanelor aflate în contact vizual cu complexul rutier;
3) legarea drumului cu peisajul;
4) soluții arhitecturale și compoziționale ale marginii drumului (amenajare și forme arhitecturale mici). Arhitectura și designul peisagistic trebuie înțeles

ca activitate artistică și de design care vizează formarea unui mediu natural și obiectiv armonios al mediului unei autostrăzi urbane de mare viteză. În paralel cu armonizarea mediului natural-obiect al spațiului rutier are loc o armonizare a activității în sine, căreia îi servesc aceste obiecte. Întrepătrunderea designului arhitectural și peisagistic și organizarea proceselor de viață în mediul numit este cea care deschide calea organizării sale sistemice.

Peisajul natural este de obicei înțeles ca mediul natural al unei persoane - sol, suprafața pământului, aer, rezervoare și cursuri de apă, floră și faună. Acesta este un mediu spațial care s-a format și există fără participarea umană. Peisajul acționează ca un singur organism, al cărui principiu organizator este relieful. Modificările sale provoacă schimbări în toate elementele peisajului. Peisajele antropogenice au fost transformate de oameni într-o măsură sau alta. Acestea includ diverse structuri, plantații culturale, sol alterat etc. O caracteristică a peisajelor antropice este o combinație de auto-organizare naturală și influență umană. În mod firesc, peisajul, inclusiv drumul, aparține peisajelor culturale, în care coexistă elemente cu caracter natural și antropic.

Complexul de structuri de pe drumul de mare viteză, în mod ideal, nu ar trebui să încalce integritatea și frumusețea peisajului, dar o locație bine gândită, rațională, dimpotrivă, este concepută pentru a contribui la dezvăluirea speciei. potenţialul zonei şi dezvoltarea urbană. Prin urmare, designul peisagistic al unui drum este înțeles ca o combinație armonioasă a elementelor de drum între ele și cu peisajul înconjurător. Datorită amplorii și naturii construcției, autostrada devine o caracteristică proeminentă a peisajului. Ea este adesea axa sa organizatoare.

Echipamentele moderne de construcție a drumurilor fac posibilă amenajarea autostrăzilor, indiferent de teren, cu pante longitudinale mici pe terasamente înalte și săpături adânci. Cu toate acestea, nocivitatea abordării „buldozerului” s-a realizat treptat și, deja la sfârșitul anilor 1930, au fost formulate principii generale pentru a asigura netezimea drumului și coordonarea acestuia cu peisajul zonelor urbane reconstruite. Astăzi, codurile de proiectare a drumurilor din diferite țări spun:

„.... traseul drumului să fie în armonie cu formele de relief”;

„.... axa drumului ar trebui considerată ca o singură curbă spațială.”

Desigur, proiectarea peisajului autostrăzilor complică munca de proiectare solicitând:

1) dezvoltarea individuală a profilelor transversale ale patului drumului;
2) determinarea parametrilor axei drumului ca o curbă spațială netedă a liniei;
3) organizarea comunicării vizuale cu clădirile și peisajul din jur.

Încercările prin intermediul arhitecturii peisagistice (în primul rând grădinăritul decorativ) de a îmbunătăți o pistă aleasă fără succes, de obicei, nu duc la succes. Este posibil să se îmbunătățească puțin vederea drumului din lateral, să se mascheze perturbarea peisajului cu verdeață, dar pista va rămâne ilogică din punctul de vedere al asigurării implementării calităților dinamice ale mașinilor și psihologiei percepția șoferilor asupra situației traficului. Conform datelor din străinătate, costurile suplimentare asociate cu respectarea principiilor de proiectare a peisajului autostrăzilor urbane reconstruite și nou construite nu depășesc 3% din costul estimat al structurii și se încadrează în acuratețea determinării domeniului de aplicare a lucrărilor și a efectuării estimărilor. În plus, analiza costurilor suplimentare, de regulă, nu ia în considerare scăderea costurilor de exploatare asociate cu scăderea zăpezii, eliminarea eroziunii suprafeței drumului, posibilitatea unei ieșiri sigure și fără accidente a mașinii. , etc. la o scădere a volumului lucrărilor de pământ, iar dispozitivul unei benzi despărțitoare largi eliberează necesitatea de a instala garduri scumpe pe ea.

S-a relevat o relație clară între calitățile estetice ale drumului și siguranța circulației (pe drumuri rezolvate primitiv, monotone, numărul accidentelor rutiere este mult mai mare). Prin urmare, ei spun adesea: „Întrebarea nu este despre cât va costa construirea unei autostrăzi frumoase din oraș, ci despre cât ne va costa imperfecțiunea ei”.

Netezimea vizuală a drumului este o condiție prealabilă pentru conducerea sigură și încrezătoare. Pentru a face acest lucru, este necesar să furnizați șoferului, împreună cu reperele create de drumul însuși (cum ar fi marginea carosabilului, marginea patului drumului, cusătura axială a pavajului din beton), informații suplimentare despre direcția de mers. de călătorie (de exemplu, folosind linii de marcare contrastante, dungi de margine, stâlpi de ghidare și bariere, plantări de plante).

Ecologizarea autostrăzilor urbane reconstruite rezolvă o serie de probleme tehnice, de inginerie, de mediu și estetice. Sarcinile tehnice de asigurare a traficului, a cărui soluție este ajutată de amenajarea teritoriului, presupun protecție împotriva vântului și a derivei, împotriva orbirii de lumina vehiculelor care se apropie și parțial de coliziuni. Compoziția peisagistică selectată corect ajută la evaluarea parametrilor drumului (viraj și înclinații). Printre sarcinile de inginerie și de mediu se numără protecția versanților de eroziune, moloz, zgomot etc. Pentru a rezolva problemele tehnice de organizare a traficului, ar trebui să se gândească cu atenție locurile de plantare, gama și metodele de grupare a plantelor. Protecția împotriva vântului este în același timp protecție împotriva zăpezii și a prafului. Fâșiile dense de spații verzi încă nu garantează împotriva derivelor, amplasarea lor joacă un rol important. Dacă plantațiile sunt situate în apropierea drumului, se vor forma zăpadă direct pe patul drumului. Același efect este exercitat de un perete dens de plantație pe banda mediană. Codurile de proiectare a amenajării peisagistice din unele țări recomandă aranjarea rândurilor dense de standuri pe banda mediană în rânduri oblice. Lacunele dintre rânduri nu sunt percepute la mișcare. O astfel de bandă nu numai că reduce depunerile de zăpadă pe benzi, dar și protejează șoferii de a fi orbiți de vehiculele care se apropie.

Benzile largi de despărțire verzi fac posibilă plantarea în grup de copaci și arbuști, permițând realizarea unei game largi de design arhitectural și peisagistic. Arborii individuali cu calități decorative speciale sau grupurile acestora sunt utilizați pentru accente care marchează viraj, pante, bifurcări, pante și alte caracteristici ale pistei. De exemplu, într-un număr de țări din Europa de Vest, intersecțiile la un nivel sunt deosebit de accentuate: în centrul intersecției, este aranjată o mică înălțime a reliefului, pe care sunt plantați arbuști, flori și uneori copaci. Șoferul percepe structura ca pe un obstacol și încetinește.

La rezolvarea sarcinilor pur peisagistice în dreptul de trecere (a căror lățime obișnuită nu depășește 300 m), poziția coroanelor copacilor îl ajută pe șofer să determine poziția virajului în spatele pauzei de profil. Ghidajele de aterizare sunt realizate cu o bandă solidă pe curbele cu o rază mică de viraj, indicând șoferul gradul de curbură al virajului. Pe curbele cu rază mare, este indicat să se creeze pauze în amenajarea peisagistică. O „fereastră” similară în pista de aterizare (cel puțin 150 m lățime) vă permite să observați peisajul de deschidere.

Rolul protector al spațiilor verzi este de a îndeplini următoarele funcții:

1) camuflaj (excluderea din zona de vizibilitate a elementelor de peisaj neatractive, clădirilor și structurilor industriale etc. cu ajutorul veșnicului cu creștere rapidă

plante);

2) protecție împotriva prafului și zăpezii, de ex. creșterea zonei de depunere, scăderea vitezei vântului și creșterea umidității aerului prin amenajarea aterizărilor orientate;
3) izolare fonică, care implică construirea de benzi largi dense de plantații în combinație cu puțuri și structuri de izolare fonică.

Din experiența țărilor din nord (Scandinavia, Canada, SUA) rezultă că plantațiile de protecție împotriva zăpezii reprezintă de la 2 până la 12 rânduri de plantații (de obicei 3-7) cu o lățime totală a plantațiilor de la 24 până la 112 m. cu arbuști) a diferitelor plante.

De remarcat în mod deosebit este capacitatea plantărilor de arbuști de a atenua consecințele părăsirii drumului unei mașini din orice motiv. De exemplu, un arbust cu ajură de 30-40% oferă o cale de oprire a unei mașini (coborât cu o viteză de 90 km/h de pe carosabil la un unghi de 30 ° față de axa drumului) la doar 3-4 m 2.1.2).

La ouat, de regulă, plantele de înălțimi diferite sunt alternate, grupând plantele din aceeași specie pe mai multe rânduri (3-5 rânduri). În plus, în intervalele dintre rândurile rasei principale, se obișnuiește să se planteze un rând de roci de avangardă (cu creștere rapidă). Din punct de vedere al soluționării problemelor vizuale și estetice, pot fi denumite următoarele direcții de utilizare a spațiilor verzi în reconstrucția autostrăzilor orașului: utilizarea acestora ca material peisagistic și măsuri de impact compensator asupra mediului rutier; crearea de accente spațiale arhitecturale și peisagistice; orientarea vizuală (direcția privirii); creare

Orez. 2.1.2. : 1- arbust; 2 - specii de arbori auxiliare;

3- rasa principala; 4 - rasa de avangarda (plop, etc.)

„cortina” sau „fondul” verde. În practică, amenajarea peisagistică efectuată are un scop polivalent și universal. În acest caz, se folosesc toate cele trei straturi verzi: acoperire cu iarbă; plantare de arbuști; copaci. Este foarte recomandat să aranjați plantările în locuri mari, fără prea multă fragmentare. Plantarea suplimentară de plantări în prim-plan sub formă de aripi și grupuri decorative ar trebui să contribuie la o varietate de percepție a peisajelor de deschidere ale fundalului, acestea fiind în principal văzute și amintite de cei care se deplasează în mașină. Traseul, care este trasat cu succes prin zona urbană (adică, ținând cont de relieful natural), poate fi și mai strâns legat de acesta datorită amplasării pitorești a spațiilor verzi. Sortimentul lor este selectat în funcție de mediul natural al plantelor. Se preferă organizarea grupurilor de plante cu proprietăți vizuale contrastante. Cea mai simplă opțiune este utilizarea grupurilor mixte, inclusiv a plantelor de foioase și veșnic verzi, ceea ce le îmbogățește percepția în toate anotimpurile. În același timp, este exclusă aterizarea sub formă de forme geometrice, rânduri uniforme cu ritm constant, linii și grupuri simetrice. Plantațiile ar trebui să creeze un sentiment de grupuri naturale, naturale caracteristice peisajelor din zonă. Este recomandabil, de exemplu, grupuri lungi și dense (cel puțin 50 m) cu un nivel pronunțat. Utilizarea complexă a arbuștilor cu creștere scăzută și a copacilor cu o coroană înaltă poate avea succes. Această soluție îndeplinește cerințele de siguranță și în același timp asigură o combinație armonioasă a structurii inginerești cu peisajul și clădirile din jur.

O autostradă urbană bine proiectată devine un element nou (și foarte semnificativ!) al mediului urban. Este de dorit ca orice schimbare a direcției de deplasare să fie de înțeles și convingătoare pentru șoferi și pasageri. Direcția drumului către repere vizibile atât de natură naturală (deal, grup de copaci etc.) cât și antropică (zone rezidențiale și structuri arhitecturale mari) pare foarte logică.

Pe zonele plane, aterizările monotone trebuie evitate. Aterizările aleilor pe autostrăzile urbane, anterior răspândite în Europa de Vest, sunt adecvate pe tronsoane drepte și nu prea lungi. Sunt bune din punct de vedere al siguranței circulației în ceață sau zăpadă, dar în lumina soarelui dau dungi alternative de umbră care obosesc copacii șoferului 2-3 m). În plus, plantațiile alee formează un fel de coridor și ascund vederea asupra peisajelor și clădirilor adiacente. Utilizarea plantațiilor aleilor în timpul reconstrucției și construcției noi a drumurilor orașului este adecvată numai pe versanții terasamentelor înalte și de-a lungul malurilor corpurilor de apă.

Dispozitivul pantelor blânde și conjugărilor netede, alungite, cu formele de relief natural poate slăbi semnificativ efectul negativ cauzat de intervenția omului în structura peisajului natural. Natura amplasării plantărilor pe versanți depinde de înălțimea acestora. Este recomandabil să se schimbe natura amenajării peisagistice după 3-10 km, legând structura plantărilor cu terenul și în zonele care se apropie de zonele rezidențiale. De exemplu, se recomandă trecerea de la plantațiile de arbuști din terenul deluros la plantarea grupată de copaci înalți în zonele de coborâre și ascensiune în valea râului. Plantarea regulată trebuie aranjată pe măsură ce vă apropiați de zonele rezidențiale.

Drumul, care trece prin peisaj deluros, consta in mod firesc in urmarirea una dupa alta curbe usor in panta, cu o raza mare de curbura. Influența micilor depresiuni și pinteni este eliminată prin lucrări de amenajare. Prin, traversarea „frontal” a dealurilor nu este recomandată. Amplasarea drumului în tăietură creează inevitabil o senzație spațială a coridorului vizual, care este puternic îmbunătățită de pante abrupte.

Mai logică este o intersecție oblică sau decentrată, care este rezolvată ca o jumătate de umplere-jumătate de crestătură. La traversarea văilor largi și a altor autostrăzi ale orașului, este necesară amenajarea unor noduri de transport (viaducte). Această soluție de design este foarte frumoasă și elimină necesitatea unui terasament.

O secțiune a zonei urbane adiacentă direct drumului și accesibilă pentru vizionare este adesea definită ca „bazin peisaj arhitectural” („spațiu peisagistic”, „bazin arhitectural”). Limitele unei astfel de formațiuni sunt adesea arbitrare, cu toate acestea, în centrul piscinei, este de dorit să existe un centru compozițional bine citit, care să îi confere piscinei individualitatea sa. Poate fi un element al peisajului (un grup de clădiri, un deal, un crâng, un corp de apă etc.) sau un obiect (grup) aparținând drumului propriu-zis (cladiri de ansambluri de pe marginea drumului, poduri, zone de recreere, grupuri de amenajare etc.). Dimensiunea bazinului peisagistic arhitectural este de 3-15 km, i.e. lungimea sa face posibilă vizualizarea situației dintr-o mașină în mișcare în câteva minute.

Percepția bazinelor arhitecturale și peisagistice se caracterizează printr-un timp limitat de vizualizare, prin urmare, rolul separării compoziționale a elementelor principale și secundare este atât de mare. Dispunerea elementelor principale trebuie să fie compactă și să urmeze un anumit ritm.

Aspectul unui bazin arhitectural peisagistic este perceput ca siluetă, panoramă și perspectivă intra-piscină. Aceste trei tipuri de percepție vizuală sunt strâns legate. Mai mult, în diferite situații (în funcție de anotimp, ora zilei, condițiile meteorologice), panorama piscinei peisagistice capătă proprietățile unei siluete și, invers, silueta este percepută ca o panoramă multidimensională sau o perspectivă profundă.

O silueta este un aspect generalizat al unui bazin arhitectural și peisagistic al unei autostrăzi, în care diversitatea elementelor sale se dizolvă în conturul peisajului. În cele mai multe cazuri, silueta este percepută în fragmente, în care se dezvăluie un contur caracteristic. În același timp, expresivitatea peisajului este determinată de:

Componente înalte ale peisajului și clădirilor din jur, lor

locație și echilibru vizual;

soluție de contrast sau nuanță;
capacitatea de a percepe din poziţiile cele mai avantajoase.

Panorama este multifațetă spațial

percepția aspectului spațiului peisagistic cu o gamă vizuală largă. Nu se vede neapărat din față (de exemplu, prin parbriz); poate fi văzut din orice unghi de vedere (în lățime cu privirea directă sau pentru a o acoperi complet privind în jur). Panorama este percepută pe fundalul munților, cerului și zonelor verzi. Este important ca componentele cele mai semnificative din punct de vedere vizual să fie la o distanță cunoscută unele de altele și să nu coincidă vizual pe măsură ce observatorul se mișcă. O panoramă poate fi vizualizată și fragment cu fragment, fiecare dintre acestea fiind o imagine separată (lungimea acesteia din urmă, de regulă, nu trebuie să depășească 2 km). Panorame largi se deschid din punctele ridicate de relief și structurile de inginerie.

Perspectiva intra-bazinală (vista) este înțeleasă ca identificarea spațiului adânc în peisaj, în principal de-a lungul axei de mișcare. Ea orientează privirea de-a lungul traiectoriei și generează emoții printr-un complex de impresii vizuale care se dezvoltă constant. Adesea, pentru un fragment (perspectivă) separat, compunem un aspect generalizat al bazinului arhitectural și peisagistic (și uneori a întregului traseu). Componenta de scară a peisajului sau a structurii mari care completează perspectiva joacă un rol cheie în crearea reprezentării vizuale.

Locurile de oprire (de tip învecinat sau cu ieșire) trebuie să fie echipate cu cel puțin bănci, mese, copertine, foișoare, coșuri de gunoi, toalete și surse de apă. Astfel de locuri ar trebui să fie departe de drum și protejate de zgomot și gaze de eșapament de vegetație sau forme de relief. Joncțiunea (intrare-ieșire) ar trebui să fie decisă la un unghi de 7-20 ° sau folosind banda de accelerație. În multe țări, normele prevăd amenajarea zonelor de recreere la fiecare 8 km. În Rusia, distanța optimă este considerată a fi de 20-40 km.

Platformele de observare, care pot fi amplasate atât în structura bazinului arhitectural și peisagistic, cât și sub forma unei structuri separate pe situri semnificative din punct de vedere al speciilor, au unele aspecte specifice de proiectare. În primul rând, înainte de a pleca spre platforma de observare (observare), este indicat să se facă o pauză compozițională, pentru a întârzia ușor valul emoțional. Poate fi o porțiune de drum relativ monotonă izolată de vegetație densă. Această tehnică sporește efectul deschiderii bruște a panoramei finale. Platforma de vizualizare în sine nu trebuie să fie la cea mai înaltă altitudine. Este important să oferim cea mai largă vedere posibilă asupra orașului.

Tipurile de structuri din spațiile arhitecturale și peisagistice ale autostrăzilor urbane de mare viteză sunt extrem de diverse - de la clădiri și structuri mari până la forme arhitecturale mici. În funcție de semnificația lor compozițională în peisaj, ele pot fi împărțite în următoarele grupuri.

1. Structurile mari care pot domina bazinul peisagistic arhitectural pot deveni tema principală a compoziției.
2. Structurile de dimensiuni medii (de exemplu, unități de alimentație publică etc.) care au o valoare compozițională locală, desigur, necesită coordonare cu mediul înconjurător.
3. Forme arhitecturale mici (elemente de design arhitectural si artistic) care imbogatesc situatia peisagistica.
4. Obiecte situate în zone funcționale, care au o specificitate (funcție) pronunțată și nu au legătură compozițională cu peisajul (standuri, chioșcuri, garduri, pavaj).

Practica existentă de construcție și reconstrucție a autostrăzilor orașului arată că este încă dificil să vorbim despre posibilitatea unei interferențe cardinale în procesul de proiectare a unei structuri inginerești pentru a o integra cât mai armonios în peisajul existent; cu toate acestea, experiență considerabilă. s-a acumulat o participare fructuoasă în munca arhitecților peisagişti. Există două abordări diferite ale acestei sarcini. Prima abordare este „camuflarea” structurii inginerești (folosirea unei anumite culori, textura pietrei naturale, utilizarea spațiilor verzi etc.). A doua abordare, pe de altă parte, implică demonstrarea „utilității”. De exemplu, începutul unei structuri artificiale este subliniat de un parapet de formă complicată, aranjarea lămpilor decorative, instalarea stâlpilor, vopsirea într-o culoare albă ca zăpada etc. Astfel, structura devine, parcă, o barieră spațială care separă două piscine arhitecturale și peisagistice.

Cu orice abordare, este necesar să maximizați spațiul de sub o structură ruptă de pe pământ (de exemplu, un pasaj superior). Aceasta poate fi o scădere (în limite rezonabile, bineînțeles) a numărului de sprijinuri sau utilizarea abordărilor de trecere mai degrabă decât a terasamentelor. În al doilea rând, este imperativă „ușurarea vizuală” a traveelor prin reducerea înălțimii traveelor și prin natura naturală a întăririi abordărilor (folosind grătare de armare și gazon, nu pavaj din beton).

Pe autostrăzile din întreaga lume, sunt utilizate pe scară largă diverse semne de intrare non-standard. Deoarece obiectul poartă informații foarte specifice care trebuie percepute într-o perioadă limitată de timp, este necesar:

1) limitați numărul de caractere dintr-un mesaj la minimum;
2) plasați inscripția, de regulă, pe orizontală;
3) excludeți stilizarea literelor sub alfabetul „gotic” sau „slavon bisericesc vechi”;
4) alegeți dimensiunea fontului în funcție de distanța față de observator.

Forma verbală de prezentare a informațiilor poate fi completată cu diferite semne și simboluri (embleme, siluete, mărci comerciale etc.), oferind o modalitate extrem de laconica, universală și accesibilă de transmitere a unei cantități mari de informații.

Formele monumentale și iconice amplasate în marginea drumului ar trebui să se caracterizeze prin: un nivel ridicat de generalizare și unificare; accentuarea unui număr limitat de elemente; utilizarea unor asociații familiare, stereotipuri, imagini ușor de recunoscut.

Formele arhitecturale mici includ elemente de amenajare și echipamente, intermediare ca scară între o persoană și obiecte de arhitectură „volumetrică” (cladiri și structuri). Gama lor este foarte largă: de la fântâni de băut și bănci până la arcade de intrare și pavilioane pentru diverse scopuri. Spre deosebire de mediul urban însuși, formele mici din mediul rutier își pierd adesea statutul de „legătură intermediară” între o persoană și o clădire. Adesea, ele sunt situate într-o situație de peisaj și, prin urmare, trebuie să fie în armonie cu mediul din mediul lor subiect-spațial. Cel mai adesea, două tehnici de stil sunt utilizate pentru execuția de forme arhitecturale mici în circumstanțele luate în considerare: utilizarea tradițiilor naționale de folclor accentuate (materiale naturale, culori, texturi); utilizarea metodelor tehnologice moderne de amenajare a unui mediu urbanizat (beton armat, otel, sticla, materiale plastice). Trebuie spus că formele arhitecturale mici impun cerințe foarte mari asupra calității lucrării (forma geometrică, curățenia decorului, uniformitatea texturii și a culorii). Neajunsurile unui astfel de plan sunt foarte acut percepute în forme mici, iar execuția pretențioasă sub formele monumentale sau high-tech neagă impactul estetic.

Semnele rutiere, gardurile rutiere, iluminatul, marcajele, dispozitivele de ghidare sunt realizate într-un stil strict fără nici un decor. Vitezele mari pe autostrăzile urbane moderne oferă șoferului timp limitat pentru a percepe și a efectua o manevră. După ce a ratat virajul necesar, șoferul este forțat să parcurgă o distanță lungă până la următoarea ocazie de a schimba direcția de mers. Prin urmare, indicatoarele de direcție trebuie să fie vizibile la mare distanță și, prin urmare, trebuie să fie mari. Deoarece semnele de pe marginea drumului nu sunt ușor vizibile pentru șoferi în rândurile din apropierea benzii mediane, indicatoarele montate deasupra carosabilului la fermele ușoare au devenit larg răspândite. Cea mai mare dificultate este plasarea indicatoarelor la intersecțiile cu mai multe niveluri. Șoferii, nevăzând întreaga intersecție, întâmpină mari dificultăți în a alege direcția corectă. Schema de aspect nu poate ajuta în mod semnificativ în această situație, prin urmare, este obișnuit în întreaga lume să se plaseze un număr mare de semne care arată direcția de mișcare a fluxurilor de trafic.

O cerință obligatorie pentru autostrăzile urbane moderne este separarea pâraielor care se apropie (bandă neasfaltată sau asfaltată, precum și bariere din beton sau metal). Pe autostrăzile urbane moderne, de regulă, nu există intersecții la un singur nivel.

Potrivit cercetătorilor străini, iluminatul autostrăzii reduce rata accidentelor cu 45-50%. Costul dispozitivului de iluminat este de până la 4% din costul estimat al autostrăzii. Iluminatul autostrăzii are o serie de avantaje: reduce numărul și gravitatea accidentelor rutiere; este asigurată posibilitatea deplasării în siguranță pe timp de noapte cu viteza de proiectare; condițiile de muncă ale șoferilor sunt îmbunătățite, conducerea este mai ușoară; Este stimulat traficul nocturn, ceea ce reduce sarcina pe autostrăzi în timpul orelor de zi.

Reconstrucția clădirilor și a spațiilor de autostrăzi urbane, de mare viteză nu ar trebui să înrăutățească regimurile de aerare (condiții de ventilație) și de izolație (expunerea la lumina directă a soarelui) ale clădirilor. Nu mai puțină atenție trebuie acordată protejării oamenilor de sunet, vibrații, radiații și fenomene electromagnetice. Mediul amenajat bine îngrijit, spațiile verzi, formele arhitecturale mici, priveliștile frumoase oferă confort vizual orășenilor. Pe de altă parte, o persoană are nevoie de izolare vizuală. Spațiile apartamentului, care nu sunt vizibile din clădirile opuse apropiate, sunt, de asemenea, o condiție pentru confortul locuirii, deoarece satisfac nevoia persoanei de spațiu personal.

În procesul de reconstrucție a dezvoltării urbane, se pune inevitabil problema demolării sau mișcării clădirilor. În fiecare caz, se ia o decizie bine fundamentată pe baza rezultatelor analizei urbanistice, a stabilirii stării tehnice a clădirii și a acordului cu proprietarul. În caz de demolare, devine posibilă compactarea clădirii după ridicarea unei clădiri cu un număr mai mare de etaje pe locul liber.

Reconstrucția clădirii include probleme de îmbunătățire. Principalul dezavantaj al amenajării microdistrictelor construite în anii 1950-1960 este absența parcelelor alăturate, care în timpul construcției nu au fost considerate ca un sistem de curți. Prin urmare, în zonele mici existente este necesar:

1) să aloce zone separate de odihnă activă și pasivă;
2) găsirea locurilor pentru locurile de utilități;
3) organizarea site-urilor pentru vehicule individuale.

În unele cazuri, aceste site-uri trebuie mutate la periferie. Curtea este îmbunătățită ca spațiu unic multifuncțional (Fig. 2.1.1). În unele cazuri, se recomandă utilizarea unei fâșii înguste (până la 6 m) a teritoriului adiacent clădirilor ca curți individuale (micro grădini) pentru locuitorii de la primele etaje.

Astfel, tendința principală de îmbunătățire a spațiilor interstrăzire în procesul de reconstrucție a intravilanului este crearea unor zone de confort ridicat în jurul clădirilor rezidențiale, în revenirea la un spațiu confortabil, sigur și frumos, un spațiu de mărime umană. persoană.

Principalele abordări ale utilizării economice și raționale a zonelor urbane sunt determinate de normele de stat (Codul de urbanism al Federației Ruse, SNiP 2.07.01-89 * Planificarea urbană, planificarea și dezvoltarea așezărilor urbane și rurale și SNiP 14-01-). 96 Dispoziții de bază pentru crearea și întreținerea cadastrului urban de stat al Federației Ruse) ... În plus, influența impozitării asupra naturii deciziilor de proiectare pentru reconstrucția atât a clădirilor, cât și a teritoriilor este clar vizibilă. Guvernul stabilește stimulente fiscale pentru a crește costurile inițiale pentru materiale de înaltă calitate, amenajări îmbunătățite, finisaje de înaltă calitate și sisteme de management automate eficiente pentru echipamentele de inginerie, care pot reduce costurile de operare și pot asigura conservarea resurselor. În țară, ponderea investițiilor private în renovare crește rapid pentru a atinge anumite obiective (de exemplu, îmbunătățirea aspectului clădirilor sau creșterea nivelului de confort al locuințelor, care este prestigios pentru proprietar).

Locuința rezultată este oferită unor familii mici, populate de inteligența creativă, care îmbină locuința cu un atelier profesionist. Întâlnim propuneri similare în timpul regenerării cartierelor vechi din Tbilisi. Tehnicile sunt diferite, reflectă caracteristicile naționale, dar principiile sunt aceleași și rezultatele sunt similare. Mult aici este determinată de densitatea extrem de mare a clădirilor istorice caracteristice orașului antic.

Sarcinile de reconstrucție a mediului de viață în orașele istorice ale Rusiei sunt rezolvate într-un mod diferit. Aici tipul de clădire este complet diferit, adesea bazat pe conac. În timpul reconstrucției cartierelor rezidențiale din Vladimir, Suzdal, Gorokhovets, Pskov, este posibil să găsiți cartiere printre clădirile valoroase care pot fi înlocuite cu clădiri publice: școli, unități de îngrijire a copiilor, alte elemente de serviciu, spații verzi și facilități sportive. . Astfel de tehnici fac posibilă apropierea spațiilor rezidențiale aflate în reconstrucție de cerințele moderne. Mai mult decât atât, clădirile rezidențiale în sine sunt adesea lipsite de valoare aici, unitatea țesăturii urbane și amploarea mediului sunt valoroase. Așadar, există propuneri de înlocuire a clădirilor cu valoare redusă cu altele noi, dar la aceeași scară cu zona aflată în reconstrucție.

De mare interes este munca desfășurată de personalul atelierului de restaurare Vladimir pentru studierea nucleului istoric al orașului și elaborarea propunerilor de reconstrucție și restaurare a acestuia, inclusiv studii de proiectare pentru amenajarea treptată a cartierelor de locuit, cu înlocuirea clădiri dărăpănate de valoare redusă cu clădiri moderne pe unul sau două - trei etaje, realizate conform unei serii special dezvoltate de proiecte standard. Serviciile publice din astfel de cartiere se mai propun a fi rezolvate în forme arhitecturale tradiționale, creând străzi interioare cu unități de servicii construite sub forma unor magazine și ateliere tipice Vladimir.

Dar în centrul Leningradului, în timpul reconstrucției clădirilor rezidențiale, stricte, formând dreptunghiuri regulate de dimensiuni egale de sferturi mici, sarcina de a păstra această tehnică caracteristică este în curs de rezolvare. Ieșind din perimetrul clădirilor rezidențiale, autorii proiectelor de reconstrucție îndepărtează toate imobilele din cadrul cartierelor, închid o parte din pasajele de circulație, apropiind astfel condițiile de viață ale populației de cerințele moderne.

În toate cazurile, scopul este același - restituirea clădirilor istorice orașului, în același timp obținerea efectului maxim de urbanism social, dar în același timp găsirea unor metode complet diferite de reconstrucție care să îndeplinească condițiile specifice ale un anumit oraș.

Nu apar contradicții mai puțin complexe atunci când se utilizează clădiri și structuri istorice unice. Chiar și cu păstrarea vechilor funcții (spitale, teatre, centre comerciale), condițiile moderne de funcționare necesită îmbunătățirea și modernizarea tehnologiei. Și acest proces nu se termină întotdeauna fără pierderi pentru percepția monumentelor. Să ne amintim cât de anorganică a fost numită noua clădire a spitalului. Institutul de Cercetare Sklifosovsky pentru Medicină de Urgență din Moscova.

Aici este nevoie de un mare tact, așa cum a fost demonstrat în timpul reconstrucției Teatrului Bolșoi din Moscova, a teatrului din Lvov, unde modernizarea tehnologiei, adăugarea funcțiilor necesare astăzi nu încalcă armonia clădirii.

Când se schimbă funcția (cladiri de cult, foste palate, moșii), problema găsirii unui nou conținut care să corespundă imaginii clădirii, amenajării sale și caracteristicilor volumetrico-spațiale este deosebit de acută. Prin urmare, rezolvând problemele de zonare funcțională a orașului, este necesar să se țină cont de prezența monumentelor și de oportunitatea utilizării lor. Ar trebui să se prevadă o scădere treptată a sarcinilor funcționale pe teritoriile valoroase istorice, unde posibilitățile de construcție nouă sunt limitate și există dificultăți mari în serviciile de transport.

Problema reconstrucției mediului existent devine din ce în ce mai importantă în complexul general de sarcini ale dezvoltării orașului. Acest lucru se întâmplă nu numai pentru că modernizarea vechiului fond de locuințe devine un fenomen remarcabil de construcție urbană în amploarea sa, și nu numai pentru că principalele funcții ale centrelor urbane sunt concentrate în mod tradițional în raioanele formate istoric. Motivul principal este că problema reconstrucției mediului existent este strâns legată de soluționarea problemei raportului dintre „vechi” și „nou” în oraș.

Principalele prevederi ale unei astfel de intervenții reconstructive „pozitive” pot fi formulate după cum urmează:

1. Concentrarea principalelor volume de construcție standard de masă nouă ar trebui avută în vedere în afara nucleului istoric central al orașului. În același timp, locurile pentru amplasarea unor astfel de obiecte ar trebui alese suficient de aproape de miezul istoric, astfel încât aceste complexe să formeze în mod activ peisajul părții centrale a orașului, fără a perturba structura sa compozițională stabilită istoric.

2. În cadrul nucleului istoric central se distinge o zonă de utilizare funcțională activă, în care sunt concentrate facilități de afaceri și servicii de importanță la nivelul întregului oraș. Aici se realizează cea mai mare integrare a funcțiilor urbane, ceea ce presupune renovarea clădirilor vechi, adaptarea acestora la funcțiile actuale.

3. Alocarea zonei culturale și recreative a centrului la nivel de oraș, care servește ca loc de concentrare a instituțiilor culturale și de divertisment și a facilităților de agrement de importanță urbană. Această parte a nucleului central include și rutele principale de vizitare a obiectivelor istorice și culturale ale orașului și, prin urmare, este restaurată activ și dotată cu funcții legate de turism.

4. Revenirea prestigiului cartierelor rezidențiale ale centrului, aspectul lor istoric este singurul mijloc eficient de combatere a degradării mediului existent ca urmare a invaziei centrului de birouri, întreprinderi mici, depozite și alte obiecte similare. .

Este nevoie de o politică de renovare și restaurare consecventă a clădirilor vechi, de conservare și întreținere a funcțiilor rezidențiale pe teritoriul centrului.

În acest caz, obiectul principal al intervenției reconstructive pozitive nu este o structură separată sau un ansamblu de structuri, ci o secțiune a mediului urban, care este considerat ca un mediu urban integral și continuu, cu un fundal istoric și cultural unic. Nu exteriorul clădirii, ci interiorul orașului este în centrul atenției arhitectului. Arhitectul nu proiectează un monument, ci o succesiune de situații de viață și impresii spațiale desfășurate în timp, pe baza acesteia, reconstrucția cuprinde trei aspecte principale, strâns legate: 1) ordonarea zonei urbane; 2) modernizarea clădirilor; 3) protecția și restaurarea monumentelor antice.

Formarea unui oraș este un proces istoric îndelungat, în urma căruia se formează structura sa arhitecturală și de planificare. Este foarte diferit în diferite orașe. Există orașe vechi cu cel mai valoros patrimoniu arhitectural și orașe în care nu există monumente arhitecturale remarcabile, dar care și-au păstrat integritatea planificării și savoarea epocii. Există orașe relativ noi, cu aspectul lor individual. Există orașe mari și mici, orașe situate în condiții naturale diferite. Toate acestea necesită decizii individuale și metode de reconstrucție, care să decurgă în primul rând din particularitățile structurii însăși a orașului, care presupune cunoașterea tipologiei structurilor urbane.

Tipurile de structuri din orașul vechi pot fi împărțite în general în patru grupuri.

Prima grupă include teritoriile situate în centrul istoric al orașului. Ele se disting printr-o intensitate crescută a dezvoltării, unde se combină formațiuni rezidențiale și clădiri publice, multe dintre acestea fiind adesea monumente de arhitectură și istorice.

Al doilea grup de teritorii este tipic pentru zonele adiacente centrului orașului. Aceste zone au o intensitate de dezvoltare mai mică. În multe cazuri, cartierele rezidențiale din ele sunt adiacente micilor întreprinderi comerciale și de producție.