Harta mișcării navei in timp real este o hartă interactivă pe care puteți în modul pe net observați mișcarea navelor. De asemenea, făcând clic pe hartă, puteți afla informații despre o anumită navă. Harta este în prezent adaptată regiunii Italiei. Dar harta poate fi trasă cu mouse-ul chiar în fereastra interactivă. Dacă doriți să vedeți mai multe nave, trageți harta cu mouse-ul în altă zonă. Navele pot fi sortate folosind meniul din colțul din dreapta sus al opțiunilor hărții. De asemenea, puteți reduce scara hărții:
În cinstea Zilei Flotei Mării Negre, am pregătit o scurtă recenzie legată de tema navală.
Referință rapidă:
Ziua Flotei Mării Negre este o sărbătoare anuală celebrată pe 13 mai în onoarea creării Flotei Mării Negre. Ziua a fost stabilită în 1996.
După anexarea Crimeei la Rusia, împărăteasa Ecaterina a II-a a semnat un decret de înființare a Flotei Mării Negre. La 13 mai 1783, 11 nave ale flotilei Azov sub comanda amiralului Fedot Klokachev au intrat în Golful Akhtiar al Mării Negre. Acest lucru s-a întâmplat la două luni după anexarea Crimeei la Rusia.
În curând, pe malul golfului a început construcția unui oraș și a unui port, care a devenit baza principală a flotei ruse și a fost numită Sevastopol.
Întrucât tema este nautică, harta este corespunzătoare - „Harta mișcării navelor în timp real”, prezentată de portalul MarineTraffic.com: 
Inițial, harta este împărțită în pătrate, când măriți, apar nave multicolore, care determină locația anumitor nave. Puteți da clic pe orice navă, vor apărea informațiile corespunzătoare, fotografia, foaia de traseu etc. Informațiile despre nave pot ajunge în decurs de o oră, astfel încât datele vin aproape în timp real. În momentul de față, baza de date conține peste 10.000 de nave, fiecare dintre ele putând fi găsite în galeria site-ului. 
De asemenea, pe site puteți privi fotografii cu porturi din oriunde în lume, sunt adunate locuri separate unde există o difuzare a vederilor panoramice prin camere web și o mulțime de informații interesante pe subiecte marine.
Și încă o dată îi felicit pe toți cu ocazia Zilei Flotei Mării Negre!
Site maritim Rusia nr 15 octombrie 2016 Creat: 15 octombrie 2016 Actualizat: 25 iulie 2017 Afișări: 86172Pe baza datelor de la AIS. Toate pozițiile navelor, plecarea din port și sosirea în portul de destinație în timp real. Atenţie! Uneori, pozițiile navelor pot să nu corespundă cu cele reale și să rămână în urmă cu o oră sau mai mult. Toate coordonatele pozițiilor navelor sunt prezentate doar în scop informativ.
Datele de căutare din AIS (AIS) nu pot fi folosite pentru a trasa o rută. Când căutați, veți găsi informații precise despre mișcarea navelor pe hartă conform datelor AIS și puteți vedea fotografiile acestora. Pentru a găsi o navă, selectați un sector de pe hartă în care este indicat numărul de nave aflate în prezent acolo.
Facem clic cu mouse-ul, de exemplu, pe regiunea Europei și obținem poza pe care o vedeți mai jos. Dacă măriți zona, veți vedea anumite nave. Harta primește actualizări la fiecare câteva secunde.
Când treceți cursorul peste vapor, puteți vedea numele acestuia, pe site puteți obține și alte informații care vă interesează pentru căutare. Pentru a găsi vaporul care vă interesează, trebuie să introduceți numele navei și, dacă este posibil, localizarea acestuia în bara de căutare și apăsați tasta de căutare. Harta Ais va arăta poziția navei în timp real.
Ce este AIS?
Pentru a reduce riscul de coliziuni între nave, în anul 2000, a fost dezvoltat AIS - Automatic Identification System, adică Automatic Identification System. Funcționalitatea sa s-a dovedit a fi atât de reușită încât, după doar doi ani, Organizația Maritimă Internațională a cerut instalarea obligatorie a terminalelor AIS pe toate navele de marfă cu o deplasare de peste 500 de tone de înregistrare, pe „camioane” de peste 300 de tone care efectuează călătorii internaționale și pe toate navele pentru transportul de pasageri, indiferent de tonaj.
Spre deosebire de radare, care pot detecta aspectul obiectelor plutitoare mari în apropierea navei și pot estima aproximativ direcția curentă și viteza de mișcare a acestora, AIS vă permite să obțineți informații mult mai detaliate și mai precise despre situația de navigare.
Pentru a înțelege mai bine capacitățile noului sistem, să ne dăm seama mai întâi cum funcționează.
Modulul AIS al navei este un transceiver VHF digital asociat cu sistemele de navigație ale navei. În funcție de viteza navei, la fiecare 2-10 secunde (la fiecare 3 minute când este oprită) transmite automat următoarele informații operaționale: numărul de identificare MMSI, starea navigației ("la ancora", "în mișcare în mișcare", etc.). ), coordonatele curente, cursul și viteza reală, rata de rotire și marcajul de timp.
Pe lângă datele dinamice, datele statice sunt transmise la fiecare 6 minute: numărul de identificare al navei IMO, tipul acesteia, numele, indicativul de apel radio, dimensiunile, tipul sistemului de poziționare (GPS, GLONASS, LORAN) și chiar poziția acestuia. antena relativă la prova vasului. Informațiile despre rută sunt transmise cu aceeași frecvență: destinație cu ora estimată de sosire, pescaj, categoria de marfă și numărul de persoane la bord. În plus, în cazul unei amenințări la adresa siguranței navei, este permisă trimiterea de mesaje text introduse în modul manual.
Informațiile primite pot fi afișate pe terminal sub forma unui tabel cu informații despre navele din apropiere, precum și sub forma simbolurilor acestora suprapuse pe hărțile de navigație (de exemplu, într-un chartplotter) - desigur, în acest caz este mult mai ușor de evaluat poziția relativă și dinamica mișcării.
Pe scurt, conform rapoartelor AIS, căpitanul poate evalua absolut exact situația actuală de navigație. Apropo, traficul radio în sistem se desfășoară în intervalul de 162 MHz, adică la o frecvență mult mai mică în comparație cu radiația radarelor. Undele radio mai lungi sunt capabile să se aplece în jurul obstacolelor, cum ar fi nave mari și insule mici, ceea ce face ca gama AIS să fie plăcut impresionantă. Poate depăși 40 de mile în condiții favorabile, dar rețineți că înălțimea antenei este critică aici, ca și în cazul altor transmițătoare aeropurtate.
Pentru iahtisti, cel puțin cei ale căror nave nu apar în topurile revistei Forbes, subtilitatea utilizării sistemului este că numai terminalele simplificate, desemnate „Clasa B”, pot fi instalate pe nave cu un deplasare mai mică de 300 de tone. .
Ele se disting printr-o putere de transmisie semnificativ redusă (2 W față de 12,5 W), care limitează raza de acțiune a mesajelor lor la aproximativ cinci mile. O altă pacoste este un algoritm simplificat de transmisie a datelor care vă permite să trimiteți informații doar dacă există spațiu liber în aer în timpul schimbului radio al fraților mai mari echipați cu terminale de clasa A. Trucul este că în orice moment pe oricare dintre cele două canale AIS transmiterea unui singur bloc de date digitale este posibilă, iar dispozitivele din clasa A sunt capabile să convină în prealabil asupra ordinii emiterii lor.
Totuși, trebuie să fii de acord: în ciuda unei astfel de discriminări, fiind în marea furtunoasă de noapte, este foarte plăcut să știi că pe un supertanc care trece prin apropiere, paznicul știe cu siguranță despre prezența iahtului tău de 45 de picioare lângă el.
Există o altă modalitate de a folosi AIS și constă în instalarea unui receptor care nu permite trimiterea de date, dar este capabil să urmărească mișcările tuturor navelor echipate cu terminale cu drepturi depline. În general, nici măcar un dispozitiv separat nu este necesar pentru aceasta, deoarece producători precum Icom și Standard Horizon au început să echipeze modelele de top de radiouri montate pe VHF cu această funcție.
Este convenabil, compact, nu scump, dar există un mare „dar” - este dificil să plasați chiar și un tabel de text pe un ecran mic cu o rezoluție scăzută, cu atât mai puțin să construiți chiar și cea mai primitivă aparență de hartă ...
De aceea au fost dezvoltate receptoare AIS care nu afișează deloc informații grafice, dar sunt capabile să convertească datele în pachete ale protocolului standard NMEA, înțeles de marea majoritate a plotterelor. În plus, unii dintre ei se pot conecta la computere prin USB sau chiar transfera date prin Wi-Fi către gadgeturi mobile care rulează Android sau iOS. Dispozitive similare sunt produse, de exemplu, de Weather Dock.
Apropo, la instalarea echipamentelor AIS, nici măcar o antenă suplimentară nu este absolut necesară deoarece funcționează în același interval de frecvență cu radioul de bord. Totuși, rețineți că splitterele folosite pentru a conecta două dispozitive diferite la antenă tind să reducă ușor nivelul semnalului, iar în cazul unor probleme cu o singură antenă, veți pierde două sisteme de securitate deodată.
Ar fi naiv să credem că un astfel de sistem avansat de schimb de informații a fost creat doar pentru a-i ajuta pe cârmaci în manevrele operaționale. AIS este, de asemenea, responsabil pentru monitorizarea globală a mișcărilor navelor în beneficiul unei varietăți de companii de transport maritim, centre de control al traficului și agenții guvernamentale care ar putea avea nevoie de informații despre locația anumitor nave sau mărfuri. Din acest motiv, echipamentele AIS se pot baza nu numai pe nave, ci și pe stații de coastă, multe dintre acestea fiind conectate într-o rețea globală.
Ei bine, pentru a utiliza mai eficient sistemul de căutare și salvare a marinarilor în situații de urgență, sunt produse geamanduri de urgență care sunt capabile să transmită informații AIS cu prioritate ridicată. Există și așa-numitele geamanduri virtuale - acesta este singurul tip de dispozitiv din sistem, a cărui locație reală poate să nu coincidă cu coordonatele din mesajele lor. De regulă, acestea sunt emițătoare instalate pe coastă, care avertizează navele care trec de pericole, cum ar fi stânci slab vizibile sau promontori fără faruri care ies departe în mare.
Trebuie să spun că receptoarele AIS sunt amplasate chiar și pe sateliți. La urma urmei, doar pe suprafața Pământului raza de propagare a semnalului său este limitată de vizibilitatea la orizont, iar în spațiu poate fi recepționat fără probleme chiar și de la sute de kilometri. Astăzi, peste o duzină de nave spațiale se învârt în jurul planetei, monitorizând traficul marin.
Este deosebit de plăcut că poți ajunge la datele despre mișcarea globală a navelor fără a fi proprietarul unei companii de transport maritim sau un agent al serviciului secret. Informațiile sunt disponibile pe bază de plată (de exemplu, în versiunea completă a Google Earth), totuși, într-o formă oarecum trunchiată, pot fi vizualizate și gratuit, de exemplu, pe resursa www.marinetraffic.com, a cărei hărți interactive și interfață ușor de utilizat au fost replicate pe multe alte site-uri nautice.
Ați dori să știți unde se află acum acest sau acel vas maritim, ce nave sunt situate în apropierea dvs. și ce andocare în Buenos Aires, Sumatra sau Singapore? Serviciul web MarineTraffic.com vă oferă o oportunitate unică de a obține o mulțime de informații utile despre locația și mișcarea navei de care aveți nevoie pe hartă, ruta acesteia, viteza, încărcătura, vremea într-o anumită regiune și așa mai departe. În acest articol, vă voi spune despre harta de trafic în timp real de pe site-ul web Marina Traffic și, de asemenea, vă voi explica în detaliu cum să utilizați capacitățile acestui serviciu.
Navigație AIS
După cum știți, AIS (Automated Identification System) este implicat în navigație încă de la începutul anilor 90, al cărui scop principal este creșterea monitorizării și siguranței transportului maritim. Capacitățile sale fac posibilă identificarea unei nave, cursul său, dimensiunile și alți parametri folosind unde radio VHF. Sistemul acoperă o suprafață de aproximativ 9 milioane de kilometri pătrați de zone de coastă de pe tot globul, inclusiv aproximativ 2.500 de porturi în zonele cu cel mai activ trafic maritim.
În 2004, Organizația Maritimă Internațională (IMO) a cerut ca navele cu un tonaj brut de peste 300 de tone să instaleze la bordul navei un transmițător AIS special. Acesta din urmă este responsabil pentru transmiterea în timp real către o stație specială de recepție a tuturor informațiilor necesare despre navă, inclusiv viteza, cursul, locația, numele, dimensiunile și alte date relevante.
Site-ul MarineTraffic.com pe care îl examinez primește date de la peste 1200 de stații de recepție AIS din întreaga lume. După colectarea datelor, acestea sunt transferate la centrul de procesare, unde sunt prelucrate, și aplicate pe harta plasată pe serviciu. Totodată, harta indicată a mișcării navelor este disponibilă online atât prin browserul unui computer staționar, cât și prin aplicația corespunzătoare pentru dispozitive mobile.
Deci, ce este Marina Traffic?
MarineTraffic este cel mai popular serviciu de rețea din lume pentru urmărirea locației navelor. Resursa colectează în timp real date despre poziția navei (precum și informații despre cursul său, viteza, tonaj și așa mai departe). Și îl afișează pe harta corespunzătoare, facilitând astfel foarte mult munca oamenilor conectați direct cu marea.
Scopul serviciului de hartă a traficului navelor este de a crește transparența și eficiența transportului maritim. Site-ul permite urmărirea locației multor nave, punând la dispoziția utilizatorilor obișnuiți datele despre acestea. În același timp, resursa se dezvoltă activ, invitând părțile interesate să participe direct la formarea acesteia și la progresul ulterioare.
Dacă vrei să te uiți, trebuie să verifici aici selecția mea de cele mai bune servicii.
Cum se utilizează harta traficului maritim în timp real
După ce accesați site-ul marinetraffic.com, veți fi dus imediat la harta de lucru a serviciului.
Recomand să derulați în jos ecranul de lucru și să folosiți interfața rusă în loc de engleza implicită. În același timp, voi avertiza cititorul că cea mai mare parte a interfeței va rămâne într-un fel sau altul în limba engleză.
Apoi va trebui să parcurgeți procedura de înregistrare (după care veți avea acces la o serie de opțiuni speciale ale nivelului „Flotele mele”, permițându-vă să urmăriți navele pe care le-ați ales). Pentru a face acest lucru, faceți clic pe „Login” în partea de sus, apoi pe „Înregistrare” și parcurgeți procedura de înregistrare prin e-mail.
Pe hartă sunt prezentate schematic în diferite culori diferite tipuri de nave (de transport, cisterne, pasageri, de mare viteză, speciale, de pescuit etc.).
Trecând cursorul peste nava de care aveți nevoie, puteți obține informații despre numele și destinația acesteia. Informații mai detaliate sunt disponibile numai după achitarea taxei corespunzătoare pentru utilizarea site-ului (abonament anual, abonament în funcție de numărul de nave pe care l-ați ales etc.).
Panou de control de service în limba rusă
Panoul de control al serviciului de trafic maritim este împărțit în două părți principale - panoul din stânga și panoul de sus.
Panoul din stânga conține următoarele opțiuni:
Panoul de sus are următoarele opțiuni:
Concluzie
Cu toată bogăția capabilităților site-ului Marina Traffic, funcționalitatea sa gratuită este destul de limitată, fiind de interes doar în ceea ce privește familiarizarea cu capacitățile serviciului. Întreaga completitudine a informațiilor de pe harta traficului navelor necesare utilizatorului poate fi obținută numai prin plata pentru funcționalitatea plătită a site-ului, care este într-adevăr destul de impresionantă și este pe deplin utilă persoanelor asociate cu transportul maritim și maritim.
Pe această pagină puteți urmări mișcarea navelor maritime și fluviale în timp real.
AIS (Automatic Identification System, (ing. AIS Automatic Identification System) - în navigație, un sistem care servește la identificarea navelor, dimensiunile acestora, cursul și alte date folosind unde radio VHF / VHF.
Recent, a existat o tendință de a trata AIS ca pe un Sistem Informațional Automat (Sistem Informațional Automat AIS), care este asociat cu extinderea funcționalității sistemului în comparație cu sarcina obișnuită de identificare a navelor.
În conformitate cu Convenția SOLAS 74/88, este obligatoriu pentru navele cu un deplasare mai mare de 300 de tone brute în călătorii internaționale, navele cu un deplasare de peste 500 de tone brute care nu efectuează călătorii internaționale și pentru toate navele de pasageri. Navele și iahturile cu o deplasare mai mică pot fi echipate cu un dispozitiv de clasa B. Transmiterea datelor se realizează pe canalele internaționale de comunicații AIS 1 și AIS 2 în protocolul SOTDMA (ing. Self Organizing Time Division Multiple Accsess). Se aplică modularea în frecvență cu codificare GMSK.
Programare
AIS este conceput pentru a îmbunătăți nivelul de siguranță a navigației, eficiența navigației și funcționarea centrului de control al traficului navelor (VTSC), protecția mediului, asigurând îndeplinirea următoarelor funcții:
Ca mijloc de evitare a coliziunilor în modul navă-navă;
ca mijloc de obținere a informațiilor despre navă și marfă de către serviciile de coastă competente;
ca instrument VTSC de la navă la țărm pentru managementul traficului navelor;
ca instrument de monitorizare și urmărire pentru nave și în operațiunile de căutare și salvare (SAR).
Componentele AIS
Sistemul AIS include următoarele componente:
transmițător VHF,
unul - două receptoare VHF,
receptor de navigație globală prin satelit (de exemplu, GPS, GLONASS), pentru Rusia modulul GLONASS din dispozitivul AIS este strict obligatoriu, principala sursă de coordonate. GPS - auxiliar și poate fi preluat de la receptorul GPS prin magistrala NMEA;
modulator / demodulator (convertor de date analogice în digitale și invers),
controler cu microprocesor
echipamente de intrare-ieșire a informațiilor către elementele de control
Principiul AIS
Prezentare generală a sistemului de la Garda de Coastă din SUA
Funcționarea AIS se bazează pe recepția și transmiterea mesajelor prin unde VHF. Emițătorul AIS funcționează la lungimi de undă mai mari decât radarele, ceea ce face posibil schimbul de informații nu numai la distanțe directe, ci și pe terenuri care prezintă obstacole sub formă de obiecte nu foarte mari, precum și în condiții meteorologice nefavorabile. Deși un canal radio este suficient, unele sisteme AIS transmit și primesc pe două canale radio pentru a evita problemele de interferență și pentru a nu perturba comunicarea altor obiecte. Mesajele AIS pot conține:
Informații de identificare despre obiect,
informatii despre starea obiectului, obtinute automat de la elementele de control ale obiectului (inclusiv de la unele aparate de electro-radio navigatie),
informații despre coordonatele geografice și orare pe care AIS le primește de la sistemul global de navigație prin satelit,
informații introduse manual de către personalul de întreținere a instalației (referite de siguranță).
Este oferit transferul de informații text suplimentare între terminalele AIS (paging). Transmiterea unor astfel de informații este posibilă atât la adresa tuturor terminalelor din rază, cât și la un anumit terminal.
Pentru a asigura unificarea și standardizarea AIS în Regulamentul Internațional Radio, două canale sunt alocate pentru utilizare în scopuri AIS: AIS-1 (87Â - 161,975 MHz) și AIS-2 (88Â - 162,025 MHz), care ar trebui utilizate. peste tot, cu excepția regiunilor cu reglare specială a frecvenței.
Rata de transfer de informații digitale în canalul AIS este de 9600 biți/s.
Funcționarea fiecărei stații AIS (mobilă sau de bază) este sincronizată rigid în timpul UTC cu o eroare de cel mult 10 μs de la receptorul GNSS încorporat (în Federația Rusă, conform semnalelor receptorului combinat GNSS GLONASS / GPS ). Pentru transmiterea informațiilor se folosesc cadre care se repetă continuu cu o durată de 1 minut, care sunt împărțite în 2250 de sloturi (intervale de timp) cu o durată de 26,67 ms.
Textul folosește coduri ASCII pe 6 biți.
Afișarea informațiilor despre mediu în AIS modern este posibilă în 2 moduri - atât textuale sub forma unui tabel cu o listă a navelor din apropiere și datele acestora, cât și sub forma unei hărți schematice simplificate, care arată poziția relativă a navelor și distanțele. la acestea (calculate automat din coordonatele geografice.) AIS este inclus in lista echipamentelor prevazute cu alimentare neintreruptibila din baterii fara greseala.
Structura mesajului
Informații statice
numărul MMSI
Numărul Organizației Maritime Internaționale (IMO).
Indicativul de apel radio și numele ambarcațiunii plutitoare
Dimensiuni (editare)
Tip de dispozitiv plutitor
Date despre locația antenei (de la GNSS Glonass sau GPS)
Datele sunt transferate la fiecare 6 minute
Informații dinamice
Locație (latitudine și longitudine)
Ora (UTC)
Vechimea informațiilor (cu cât timp în urmă a fost actualizată)
Curs adevărat (față de sol), unghiul de îndreptare
Adevărata viteză
Unghi de rulare, tăiere
Unghiul de înclinare
Viteza unghiulară de rotație
Starea navigației (de exemplu: Nu pot conduce sau Capacitate limitată de manevră)
Și alte informații de la repetoare și senzori ai dispozitivelor și sistemelor de navigație electro-radio
Alte informații
Destinaţie
Ora sosirii (ETA)
Pescajul navei
Informații despre marfă (clasa \ categorie de marfă)
Numărul de persoane la bord
Mesaje de avertizare și asigurare a siguranței transportului de mărfuri
Debitul fiecărui canal este de până la 2000 de mesaje pe minut.
Sursa wikipedia
Trafic maritim
Acest proiect deschis, bazat pe comunitate, este conceput pentru a colecta și prezenta date care pot fi utilizate în cercetare, cum ar fi:
- Studiul telecomunicatiilor maritime in raport cu parametrii de eficienta si propagare
- Simularea mișcărilor navelor pentru a ajuta în domeniul siguranței navigației și pentru a rezolva situații critice
- Sisteme informatice interactive de proiectare
- Proiectarea bazelor de date care furnizeaza informatii in timp real
- Prelucrarea statistică a traficului portuar folosind aplicații în cercetarea operațională
- Dezvoltarea de aplicatii pentru identificarea surselor de poluare
- Dezvoltarea algoritmilor eficienți pentru ruta maritimă și evaluarea pentru a determina ora estimată de sosire a navei
- Corelarea informatiilor primite cu datele meteorologice
- Colaborare cu institutele care se ocupă de protecția mediului.
Acest proiect oferă publicului informații gratuite în timp real despre circulația navelor, în principal de-a lungul coastei, în multe țări ale lumii.
Proiectul este organizat în prezent de Departamentul de Proiectare de Inginerie a Produselor și a Sistemelor, Universitatea Aegean, Grecia.
Colectarea datelor primare se bazează pe Sistemul de Identificare Automată (AIS).
Există o căutare constantă de parteneri care să lucreze în comunitate.
Vor avea instalat un receptor AIS și vor putea partaja datele din zona lor cu alții pentru a acoperi cât mai multe destinații și porturi din întreaga lume.
Sistemul se bazează pe AIS (Automatic Identification System). Din decembrie 2004, Organizația Maritimă Internațională (IMO) a cerut ca fiecare navă de peste 299 GT să aibă un transmițător AIS care transmite coordonatele, viteza, direcția și diverse informații statice, cum ar fi numele navei, dimensiunile și detaliile zborului.
AIS a fost inițial destinat să ajute navele să evite coliziunile și să ajute autoritățile portuare să gestioneze mai bine traficul maritim.
Un transponder AIS la bordul unei nave include un receptor GPS (Global Positioning System) și un transmițător VHF, care transmite date despre mișcarea navei pe două canale (frecvențe 161,975 MHz și 162,025 MHz) și pune aceste date la dispoziția publicului. Alte nave sau stații de bază pot primi aceste informații și pot folosi un software special pentru a afișa pozițiile navei pe un chartplotter sau computer.
De obicei, navele cu un receptor SAI conectat la o antenă externă situată la 15 m deasupra nivelului mării vor primi informații în intervalul 15-20 de mile marine. O stație de bază situată la o altitudine mai mare poate extinde domeniul de recepție la 40-60 de mile marine, chiar și peste munți, în funcție de teren, tipul de antenă, obstacolele din jurul antenei și condițiile meteorologice. Cel mai important factor este înălțimea antenei. Cu cât mai mare, cu atât mai bine. De exemplu, o antenă situată pe un munte la o altitudine de 700 m poate primi semnale de la nave aflate la o distanță de 200 de mile marine!
Stațiile de bază, care acoperă cu încredere o rază de 40 de mile marine, pot primi periodic semnale de la nave mai îndepărtate.
Stația de bază este echipată cu o antenă în bandă maritimă, un receptor AIS și un computer conectat la Internet.
Dispozitivul AIS primește date, care sunt procesate folosind un software simplu pe un computer, iar apoi aceste date sunt trimise la o bază de date centrală printr-un serviciu web. Software-ul este gratuit pentru utilizatorii interesați, sub licență GNU.
Datele primite de receptorul AIS sunt codificate într-o singură propoziție NMEA (text simplu pe 64 de biți).
Exemplu:!AIVDM, 1,1, B, 1INS<[email protected],0*38
Există trei tipuri principale de mesaje:
1. Informații dinamice - poziția navei, viteza, poziția curentă, direcția și viteza de viraj.
2. Informații statice - numele navei, numărul IMO, MMSI, dimensiuni.
3. Informații speciale - atribuire, ETA și proiecte.
Baza de date centrală primește și procesează o cantitate mare de date și stochează cele mai importante părți ale acestora. Include, de asemenea, zone de informații portuare și geografice, fotografii ale navelor și alte informații. Pozițiile curente ale navei și/sau ale pistei sunt afișate pe hartă folosind Google Map API.
Datele rezultate sunt încărcate în baza de date în timp real și, prin urmare, sunt imediat evidențiate pe hartă. Cu toate acestea, este posibil ca unele poziții afișate pe hartă să nu fie actualizate în mod constant (de exemplu, atunci când nava iese din raza de acțiune). Pozițiile navei afișate pe hartă pot fi învechite până la 1 oră.
MarineTraffic acoperă numai anumite zone de coastă în care sunt instalate stații de bază de recepție la sol AIS.
Motivele posibile pentru care pozițiile navelor nu sunt afișate pe hartă sunt următoarele:
- Nava nu este echipata cu transponder AIS, transponderul nu functioneaza sau nu functioneaza corect;
- Nava este situată într-o zonă în care nu există o stație de recepție AIS de bază în apropiere;
- Puterea transponderului nu este suficientă pentru recepția normală a semnalului de către stația de la sol. Puterea transponderelor din clasa A este mult mai mică decât puterea transponderelor din clasa B.
Depinde si de tipul si inaltimea antenei si de tipul cablului.
- Transponderul AIS este reglat incorect.
Pictogramele hărții pot apărea lent. Acest lucru s-ar putea datora afișării prea multor nave, tehnologiei web, javascript și browsere web.
Browserul Internet Explorer (în special versiunea 6 și mai veche) este foarte ineficient în acest tip de aplicație web.
Următoarele browsere prezintă performanțe semnificativ mai bune și vă sugerăm să utilizați unul dintre ele: Opera, Chrome, Firefox.
Sistemul poate primi pozițiile navelor care nu au transmis încă informații statice (nume, dimensiuni, etc.) Acest lucru se datorează faptului că navele statice transmit informații mai rar. În acest caz, în loc de numele navei, va fi afișat MMSI acesteia (de exemplu, 239923000). Există, de asemenea, o mică șansă de înregistrare incorectă sau distorsionată a datelor. Acest lucru se întâmplă din următoarele motive:
a) defecțiuni ale transponderului AIS al navei
b) Eroarea sistemului de poziționare globală (GPS) și
c) neglijarea echipajului navei de a regla corect informațiile transmise de transponderul AIS (aceasta se referă la informații statice, cum ar fi numele, tipul și dimensiunea navei, precum și destinația și ora estimată a sosirii).
Sistemul se bazează exclusiv pe informațiile primite de la nave transmise prin transponderul AIS.
Prin urmare, configurația corectă a transponderului AIS de către echipaj este foarte importantă! În special, persoana responsabilă cu operarea transponderului AIS poate ajuta foarte mult la prezentarea corectă a informațiilor despre navă, având grijă de următoarele:
a) Actualizarea și verificarea corectă a informațiilor statice care sunt scrise în blocul AIS. Acestea includ: numele navei, tipul navei, dimensiunea navei, IMO, numărul MMSI, poziția relativă a dispozitivului AIS.
b) Actualizarea corectă a informațiilor privind mișcarea, adică destinația, ETA și pescajul, înainte de începerea fiecărei călătorii. Dacă aceste informații sunt corecte, atunci nava va apărea în „În așteptarea sosirii” pentru fiecare port și se va oferi o estimare a orei de sosire pentru toate părțile interesate. Trebuie introdus câte un port odată și trebuie evitată orice informație suplimentară (de exemplu, țara sau mai multe porturi).
Navele în mișcare sunt afișate ca pictograme de nave. Navele care nu se deplasează sau care nu se deplasează cu o viteză mai mică de 0,5 noduri, ancorate sau ancorate sunt afișate ca pătrate.
Pictogramele și urmele navelor sunt colorate în funcție de tipul lor (marfă, cisternă, pasager etc.)
Sistemul MarineTraffic poate fi extins pentru a acoperi orice zonă din lume. Puteți instala independent o antenă, un receptor AIS, îl puteți conecta la un computer conectat la Internet și puteți începe să trimiteți date imediat. Veți vedea imediat pe hartă navele care au fost acceptate de destinatarul dumneavoastră. Pentru cei care doresc să-și acopere zona de pe hartă, există o confirmare pe site-ul principal, link-uri către o companie sau site personal sau orice alte link-uri la cerere.
Dacă aveți o barcă cu pânze privată care se află în raza acoperită de MarineTraffic, puteți instala un transponder AIS la bord pentru a vă înregistra poziția pe o hartă în timp real. Instalarea unui transponder AIS pe ambarcațiunile mici este opțională și aveți voie să utilizați un transponder CLASA „B”. CLASA „B” este mai ieftină decât CLASA „A”. Transponderele din CLASA „B” sunt destinate navelor cu un deplasare mai mică de 300GT. Pret intre 700 si 2000 euro.
În plus, puteți utiliza aplicația iAIS de pe smartphone-ul dvs. (iPhone/iPad sau Android) de la bord pentru a raporta poziția navei dvs. direct către MarineTraffic, fără a fi nevoie de un transponder AIS.
Există cel puțin 5 metode diferite pentru a vă trimite propria poziție în MarineTraffic.
Ce este MarineTraffic?
Traficul maritim este un serviciu shareware pentru a urmări locația navei online. Pe harta lumii, puteți găsi orice nave care se află în port sau navighează. În opțiunile de service, puteți urmări, de asemenea, locația navei după numele său în timp real.
Când selectați o navă pe hartă, apare o fereastră online cu informații despre navă:
- numele vasului
- tipul de navă (container, cisternă, navă de pasageri etc.)
- starea navei
- viteza navei
- cursul navei
- proiect
Cum funcționează traficul maritim și AIS
În prezent, aproape toate navele sunt echipate cu un sistem automat de identificare AIS, care vă permite să urmăriți nava și să evitați coliziunile navelor. Care este distanța maximă pe care o navă poate fi urmărită pe hartă? Totul depinde de înălțimea antenei situată pe navă în sine și la cea mai apropiată stație de pe uscat. Stațiile AIS convenționale acoperă o rază de acțiune de aproximativ 40 de mile marine (aproximativ 75 km). În unele cazuri, locația navei poate fi urmărită la o distanță de 200 de mile, care este, mult, 370 km. Dar acesta este cazul dacă stația AIS este situată la înălțime deasupra nivelului mării, de exemplu, pe un munte, iar nava în sine este echipată cu o antenă bună. Astfel, oricine poate urmări nava online folosind serviciul Marinetraffic.
Cum poți urmări o navă pe o hartă?
Dacă aveți numele navei, cel mai simplu mod de a afla locația navei este să o introduceți în căutarea pe hartă, iar sistemul va afișa imediat poziția navei și informații despre aceasta. Dacă știți că nava nu a plecat încă dintr-un port sau nu ar fi putut merge departe de acesta, puteți încerca să găsiți portul dorit în același formular de căutare. Și apoi, prin toate acțiunile familiare ale mouse-ului, îndreptați spre toate navele și vedeți informații despre ele. De asemenea, pentru a vă ușura căutarea, puteți filtra navele după tip. De exemplu, selectați numai nave de pasageri, de pescuit sau de marfă. Serviciul este intuitiv și dacă aveți abilitățile de a folosi harta, atunci nu veți avea nicio dificultate în a afla locația navei în timp real.