9 ПОДРОБНОСТИ ЗА ПРОЕКТА: АВТОБУСНА спирка

9.1 Обосновка на детайла

Автомобилният път и прилежащото му право на движение трябва да бъдат подобрени, т.е. имат външен вид, отговарящ на изискванията на естетиката и ландшафтната архитектура. Това е необходимо, за да бъде шофирането по пътя удобно и естетическото удовлетворение.

Препоръчително е да се изграждат павилиони за автомобили по индивидуални или стандартни проекти, разработени, като се вземат предвид местни условия, традиции на народната архитектура и стилово единство на определен участък от пътя.

Малките архитектурни форми включват голям брой елементи за подобряване и оборудване на улици, пътища, площади, булеварди, дворове - тоест цялата междинна зона, която се намира между обектите на "обемната" архитектура. По правило интерпретацията на тези елементи като малка архитектура е доста широка: тяхната номенклатура включва обекти, вариращи от фонтани и пейки до арки на входове или павилиони със затворени пространства.

Всички тези елементи, като част от "междинната зона", служат за строго утилитарни цели и в същото време са композиционните детайли на средата, съставляващи "свързващия елемент" в мащабното съпоставяне на човек и сгради. В пътната среда обекти от малки архитектурни форми са: оборудване на зони за отдих; оборудване за автобусни спирки; свободно стоящи малки архитектурни форми. Автобусните спирки могат да бъдат оборудвани с: пейки, сенници, павилиони за изчакване на превозни средства от различен тип и вместимост, кошчета за отпадъци, тоалетни. Малките форми могат да бъдат подредени и върху пътни участъци под формата на свободно стоящи обекти, които играят композиционна роля. За разлика от градските, малките архитектурни форми в пътната среда не са междинно звено между хората и сградите. Тук, като правило, те са разположени в ситуация на естествен ландшафт. Проблемът е да се осигури възможно най-добро изпълнение на функционалните изисквания, да се свържат тези обекти с ландшафта, да им се придаде „пейзажен” характер. Това може да се постигне чрез дизайнерски и планински решения, като се използват естествени строителни материали. Като цяло, като се имат предвид малките архитектурни форми в близост до пътища като вид архитектурен жанр, могат да се разграничат две стилистични направления. Една от насоките е използването на богати фолклорни национални традиции в тяхната архитектура. Като правило се използват конструктивни и художествени техники на селската архитектура. Тези елементи лесно се сливат с околния пейзаж, изработени са от местни материали и се приемат топло от минаващите по пътя. Недостатъкът на "фолклорните предмети" е необходимостта от индивидуалното им изработване по традиционни строителни техники. Използването на съвременни строителни материали (стоманобетон, стомана, алуминий, пластмаса) и конструктивните принципи на монтаж изискват подходяща художествена интерпретация. Появява се едно напълно специално стилистично дизайнерско решение, което слага своя отпечатък върху пътната среда. Интересното е, че такива обекти се вписват по-добре в урбанизирана или частично урбанизирана среда. Архитектурата на автобусните павилиони представлява особено предизвикателство. Тази малка конструкция е много важна за архитектурния облик на пътя. Първо, тази структура обикновено не е визуално изолирана от пътя. Напротив, подредена върху разширяването на пътното платно, със самия си вид той информира за наличието на автобусна спирка... Второ, има десетки павилиони дори покрай средно дълъг път. Тук количеството се превръща в качество. Повтарящите се визуални акценти на автобусните павилиони създават естетическата атмосфера на пътя. Трето, за малко село край пътя самата автобусна павилион е важен архитектурен обект, който влияе върху „вътрешната” среда на селото. Малък архитектурен обект, строен хиляди пъти по нашите пътища, разбира се, е самостоятелен естетически проблем. Автобусните павилиони са диференцирани по капацитет и разположение. Има видове по капацитет: 5-10 човека. (малък капацитет); 10-20 човека (среден капацитет); над 20 души (голям капацитет).

Според разпределителните характеристики павилионите се разделят на: отворен тип (без бариери); полузатворен тип (със стени, без затворено помещение); затворен тип с касов апарат и (закрита стая - клас); затворен тип с каса и чакалня. Закрит павилион с каса и чакалня с капацитет над 20 човека. Може да се види като автогара. Необходимостта от такава диференциация е породена от различната необходимост от павилиони, в зависимост от броя на едновременно обслужваните пътници. За установяване на този брой се правят изчисления на дневния брой пътници, използващи дадена автобусна спирка, средния брой автобуси на ден и средния брой пътници на пътуване. На практика капацитетът на павилионите до голяма степен ще определи избора на опции за тяхното оформление. За автобусни спирки с минимален брой пътници, павилионът по принцип може да бъде заменен с лек навес с пейка. Голям брой пътници изискват изграждането на полузатворен павилион и, ако е необходимо, касова стая. Общият подход при избора на места за изграждане на автобусни павилиони трябва да се основава на изискванията на автомобилния транспорт, както и на принципите на ландшафтния дизайн. Павилионът е активен визуален акцент в пътната среда, поради което е необходимо съзнателно да се разкрива неговата архитектура, докато шофирате по пътя. Стандартите препоръчват минимално разстояние от ръба на мястото за спиране до най-близкия ръб на павилиона от 3 м. За предпочитане е по-голямо разстояние (5-10 м), което създава допълнителна дълбочина на перспективата, улеснява възприемането на пространственото форма. На практика при изграждането на автобусни павилиони се използват различни строителни материали.

Използването на сглобяеми стоманобетонни конструкции е индустриална тенденция, която позволява да се издигнат голям брой малки архитектурни форми за ограничено време. Най-важната задача при изграждането на автобусни павилиони от сглобяеми стоманобетонни конструкции с ограничена номенклатура от съставни елементи е да се създадат обекти, различни по своите планови решения. Такива качества на сглобяемите елементи като геометрична точност, чистота на декорацията, еднородност на текстурата, които се възприемат особено остро в малките архитектурни форми, са от голямо значение. Монолитният стоманобетон е много трудоемък, използва се, когато е необходимо да се изградят отделни обекти. Най-целесъобразното изграждане на автобусни павилиони от тънкостенни конструкции тип "черупка", позволяващи големи композиционни възможности. Този тип строителство обаче е най-приемливо в южните, сухи райони на страната ни.

Металните автобусни павилиони могат да бъдат сравнително евтини. Те представляват стоманена рамка с гофрирани алуминиеви ограждащи конструкции и гофрирано покритие от фибростъкло. Лекотата и простотата на тези конструкции, съвременните архитектурни форми се оказаха много приемливи, особено за урбанизираната пътна среда.

Дървените конструкции се препоръчват особено за местни пътища в райони с наличен дървен материал. С ниска цена (1,5 - 2,5 хиляди рубли), дървените автобусни павилиони се вписват добре в естествения пейзаж. Недостатъкът е относителната крехкост без внимателна обработка на дървесината: импрегниране с антисептици, покритие със защитен слой и др. На практика в различни региони на страната ни павилиони се издигат от различни материали: тухла, дърво, метал, стоманобетон, развалин камък, раковина и др. както по стандарт, така и по индивидуални проекти(фиг. 4.28). Възможно е да се дадат някои общи практически препоръки за оформлението на тази структура, които обаче могат да варират в зависимост от конкретното архитектурно решение. Котата на дъното на плочата (покрива), като правило, се поставя на височина от 2,5 до 3 m, което осигурява вътрешен комфорт и запазва мащаба на цялата конструкция. Ветроустойчивите стени в полузатворени павилиони се изработват с минимална височина 2,2 м. Необходимо е също така да се вземат предвид условията на въздушния поток на конструкцията.

Оттук и необходимостта от поставяне на стените от трите страни на беседката. В същото време трябва да се помни, че е желателно да се осигури визуален преглед от вътрешната страна на павилиона към входа на автобуса. Композиционното решение на павилиона трябва да бъде лаконично и ясно. Общите особености на композиционните конструкции на обемната архитектура на пътищата се простират до архитектурата на автобусните павилиони. Изобилието от декоративни и художествени елементи е нежелателно: мозайки, преследване, ковани елементи и др. Такива елементи не трябва да са самостоятелни монументални форми, а по-скоро да имат характер на архитектурни детайли. Практиката показва, че претенциозното използване на стените на тази конструкция за "монументални" форми намалява естетическото въздействие както на павилиона, така и на художествения елемент. Павилионите ще бъдат оборудвани с пейки и урни. Практически за малки конструкции без затворени чакални, няма нужда да се разграничават вътрешната и външната декорация на стените. В същото време отделните елементи могат да подчертаят интериорния характер на помещението (дори и полузатворено), създавайки необходимия уют. Пейки с облегалки и подглавници, разписания на автобусите, монтирани по стените на витрината, и архитектурни и декоративни детайли могат да се превърнат в естествена част от интериора. Единно стилово решение за архитектурата на автобусните павилиони трябва да покрива цялото трасе на магистралата. В същото време са желателни опции за оформление, които ще варират в зависимост от ландшафтната ситуация и капацитет. В много отношения архитектурата на автобусните павилиони е повлияна от националните и местните традиции на архитектурата на републики, територии, региони. Павилионите, като част от природен пейзаж, село или предградие, трябва да са сродни на този регион, неговите особени културно-исторически традиции, местни строителни техники и материали. Важна роля играе и общоплановото решение на спирките, тяхното благоустрояване и озеленяване. Всъщност на спирката се оформя и един вид зона за почивка и чакане, предназначена не за шофьори, а за пътници. По-горе е общата номенклатура на съоръжението за подобряване на спирането. В допълнение към тях, подобрението може да включва различни видовепавета, подпорни стени, цветни лехи. Озеленяването е решено с малки групи дървета и храсти. Пейзажните композиции с използване на естествени или изкуствени височини и създаване на микрорелеф могат да имат положителна стойност.

По пътя на реконструирания участък от км 80-90 проектът предвижда изграждане на един автомобилен павилион, който ще осигури нормални пътни характеристики и ще подобри условията на работа на водачите, звената на пътната служба и КАТ.

Автомобилните павилиони са предназначени да приютят хората от вятър, дъжд и слънце, докато чакат обществен транспорт. Проектът прие стоманобетонен автомобилен павилион.

На площадките за кацане на пътниците се осигуряват пътни дрехи от еднослоен асфалтобетон с дебелина 40 мм върху основа от трошен камък с дебелина 150 мм.

Детайл на проекта. (Ограда на работното място)

Пътни знаци

Временните пътни знаци, използвани в зоните на пътни работи, както и по обходни пътища, се монтират в съответствие с изискванията на GOST 23457-79

"Технически средства за управление на трафика. Правила за приложение".

Формата, цветът, символите и размерите на временните пътни знаци са взети в съответствие с GOST 10807-78 "Пътни знаци. Общи технически условия".

Пътните знаци, разположени вдясно по посока на движението, трябва да бъдат дублирани от лявата страна на пътя, на средната ивица или на платното за движение, ако условията на движение са такива, че знакът може да не бъде забелязан от водача.

Пътните знаци, монтирани преди това на пътя, който се използва на местата на пътните работи, трябва да бъдат премахнати, ако информацията им противоречи на информацията на временните пътни знаци.

Временните пътни знаци обикновено се монтират на преносими стълбове. Възможно е монтиране на табели върху щитове или бариери. В този случай долният кран на знака трябва да е на височина най-малко 10 см от земята или пътната настилка. Равнината на пътните знаци, монтирани върху преносими опори, трябва да образува ъгъл от най-малко 70 ° с повърхността на настилката.

В плана пътните знаци трябва да бъдат поставени така, че от ръба на пътното платно до ръба на най-близкия до него знак да е най-малко 0,5 m.

Размерите на преносимите опори трябва да съответстват на размерите на използваните пътни знаци. Опорните елементи не трябва да излизат извън страничните ръбове на табелата с повече от 20 cm.

Условията за използване на пътни знаци, най-често използвани при производството на пътни работи, са посочени в параграфи 4.8-4.24 от тази инструкция.

Пътните знаци или групи знаци трябва да се поставят на разстояние най-малко 50 м. Знак 1.23 трябва да се монтира първо по посока на движение.

"Пътни работи„Трябва да се повтори най-малко 50 м преди началото на работната площадка. В населени места и в затворени пространства, повтарящият се знак 1.23 "Зона на покритие" може да се монтира директно в началото на работната площадка.

Знак 1 .1 5 "Хлъзгав път" се използва, когато е възможна повишена хлъзгавост на пътното платно в сравнение с предишния участък, причинена от извършената работа (например в резултат на грундиране на ремонтираната настилка с течен битум или катран, отстраняване на глина и мръсотия от съседни пътища, по които се заобикаля маршрута).

Знак 1.17 "Изхвърляне на чакъл" се установява по време на строителството или ремонта на чакъл и натрошен камък, при повърхностна обработка на повърхността и в случаите, когато е възможно изхвърлянето на чакъл, натрошен камък изпод колелата на автомобил.

Знаци 1.18.1-1.18.3 "Стесняване на пътя" служат за предупреждение на водачите за стесняване на пътното платно или пътното платно, независимо от причините, причинили това стесняване.

Знак 1.19 "Двупосочно движение" предупреждава водачите за участък, на който поради извършване на пътни работи временно е организирано двупосочно движение.

Знак 1.30 „Други опасности“ се използва, за да предупреди водачите за наличието на опасност, която не е обхваната от други предупредителни знаци, като маркучи на въздушния компресор, положени напречно на пътното платно, заваръчни кабели и др.

Знаци 1.31.1-1.31.3 "Посока на завой" се монтират на места, където има рязка промяна в посоката от движението на превозните средства, като знаци могат да се поставят на табла или бариери.

В случаите, когато движението се осъществява на ремонтирания участък, посоката на заобикаляне на различни препятствия на пътното платно се обозначава със знаци 4.2.1-4.2.3 "Избягване на препятствия." Разрешено е използването на знаци 4.2.1 и 4.2.2 за обозначаване отклонения на траекторията на превозните средства от препятствието, което трябва да бъде оформено от най-малко пет знака, докато наклонът на линията, образувана от тези знаци към оста на пътя, трябва да бъде най-малко 1: 10, 1: 20 и 1: 50 при допустима скорост, съответно 40 , 60 и повече 60 км/ч.

Когато движението на МПС е организирано по специално уреден обходен път, преди започване на обхода трябва да се монтират знаци 5.32.1-5.32.3.

„Посока на обхода.“ При необходимост от организиране на движението по прилежащата пътна мрежа, за обозначаване на маршрута на движение преди започване на обхода, трябва да се постави знак 5.31 „Схема на обхода“, а на всички кръстовища по обходния маршрут трябва да се монтират знаци 5.32 .1-5.32.3 "Посока на обхода".

Ограничаване на скоростта пред ремонтирания участък с помощта на знак 3.21 "Максимална скорост" трябва да бъде в случай, когато в началото на участъка има пренареждане на превозни средства или е възможно пътни работници да влязат в пътното платно.

Забрана за изпреварване със знак 3.20 „Изпреварването е забранено“ трябва да се въведе по двулентовите и трилентовите пътища, когато се работи по платното за движение или по ръбовете.

На многолентовите пътища е забранено изпреварването за посоката, в която поради извършената работа движението се осъществява в по-малко ленти.

Знак 2.6 "Предимство на насрещното движение" обикновено се монтира от страната на лентата, по която се извършват пътните работи. В този случай знак 2.7 "Предимство пред насрещното движение" трябва да бъде монтиран от отсрещната страна.

Ако е необходимо, когато според условията на пътните работи е необходимо да се ограничи преминаването на превозни средства по тегло или размер, трябва да се монтират пътни знаци 3.11 "Ограничение на теглото", 3.13 "Ограничение на височината", 3.14 "Ограничение на ширината".

Извън пътностроителната площадка в трасето на последното предпазно устройство са монтирани знаци 3.21 „Край на зоната за забранено изпреварване“, 3.25 „Край на зоната за максимална скорост“ или 3.31 „Край на зоната на всички ограничения“.

Таблица 7.1.1 "Разстояние до обекта" трябва да се използва с предупредителни знаци, ако разстоянието от знака до началото на опасната зона извън населените места е по-малко от 50 m или повече от 100 m.

Табели 7.1.3 и 7.1.4 "Разстояние до обекта" трябва да се използват със знак 1.23 в местата на завиване към опасни участъци от пътя.

Таблица 7.2.1 "Покритие" трябва да се използва с повтарящ се предупредителен знак 1.23 "Пътни работи", за да се посочи дължината на опасната зона. Оградни и направляващи устройства, други технически средства.

участък автомобилен път пръстен

Средствата за ограждане (преносими бариери, инвентарни табла, стойки, етапи, конуси, сигнални знамена), спомагателно оборудване (кабели с цветни флагове, сигнални светлини, преносими светофари) са съществени елементи на управлението на движението по пътните работи.

Преносимите предпазители трябва да са здрави, транспортируеми и стабилни.

При изграждане на подземни проходи, полагане на комуникации и извършване на други пътни работи, свързани с изкопа на подземния слой, инвентарните щитове могат да се използват като ограждащи устройства.

Оградни прегради от преносим тип с напречни греди се монтират главно напречно на платното за затваряне на движението по цялата ширина или от едната страна на пътното платно, 5-10 m преди границата на работното място от двете страни. При необходимост от преминаване на вътрешен транспорт се монтират бариери на входните точки на автомобили.

Оградата се състои от стълбове, кръстове и решетки. Горната и долната част на преградата са боядисани в червено, средната в бяло или жълто.

Водещият стълб се състои от щит и метална опора, щитът е боядисан от двете страни с бели и червени ивици с ширина 200 mm под ъгъл от 45 °.

Дървените купчини се състоят от заострена лента, боядисана с редуващи се ивици от червено и бяло, и кръст.

Направляващите конуси могат да бъдат изработени от листова стомана, гума или други материали, те трябва да се движат лесно при удар на автомобили и да са устойчиви на преобръщане от въздушния поток, генериран от преминаващи превозни средства. Конусите са боядисани с редуващи се хоризонтални ивици от червено и бяло с ширина 150 мм.

Сигналното знаме се състои от метален щит и опора. От двете страни на щита е приложена черна лента с ширина 150 mm под ъгъл 45 °, върху която е фиксиран червен отразяващ елемент с размер 40 ×. 100 мм.

Стелажи, етапи и направляващи конуси се използват за ограждане на работни места и като средство за осигуряване на плавна промяна в посоката на движение при заобикаляне на работни места, както и при прехвърляне на трафик от една лента в друга.

За да се създаде добра видимост, водещата линия трябва да има поне осем конуса или пет точки върху нея. По-добре е да използвате конуси и етапи за маркиране на направляващи линии на пътното платно, за ограждане на работното място - по пътя от страната на движението с разстояние 10-15 м между тях. , беше на разстояние не повече на повече от 0,5 м от него.

Сигналните кабели, използвани за ограждане на работните площадки, са прикрепени към установени бариери за пикети, важни точки или конуси. Височината на окачването на въжетата над пътната настилка трябва да бъде най-малко 80 cm.

При дълги периоди на работа, наред с други средства за организиране на движението, се препоръчва използването на временни маркировки. В същото време постоянната маркировка, ако противоречи на целите за организиране на движението, и за периода на ремонт трябва да бъде премахната или боядисана със сива боя, или трябва да бъде. Детайлите на проекта са представени на лист No4

"Отдел "Проучване и проектиране на пътища" | Методически указаниякъм дипломата

Катедра "Проучване и проектиране на пътища" | Насоки за диплома

Препоръки за изпълнение на дипломния проект към катедра „Проучване и проектиране на пътища”

Изпълнението на дипломния проект се състои в проектиране на път или негов участък, както и в детайлно разработване на един от сложните елементи на път или изкуствена конструкция.

Насоки на дипломно проектиране

Автомобилен дизайн пътища I-Vкатегории;
Проектиране на реконструкцията на магистрала I I-V категории
Проектиране на път за достъп от I-V категории до населеното място, гара, производствена базаи т.н.
Проектиране на стопанска (индустриална) магистрала;
Проектиране на път за кариера;
Проектиране на градска магистрала
Проектиране на реконструкция на градска магистрала
Проектиране на писти за моторни състезания, тестови полигони и др.;
Проектиране на мостов прелез с подходи.

Обяснителна бележка към дипломния проект

Обяснителна бележкасъставен на лист А4 и представен в зашита форма. Той трябва да съдържа обосновка за всички приети технически решения, изчисления и технически икономически показателиобект. Обяснителната бележка е придружена от списък на използваната литература, съставен в съответствие с изискванията за библиографско описание.

Дължината на обяснителната бележка трябва да бъде най-малко 60 листа машинописен текст. Допуска се представяне под формата на четливо написан ръкопис с обем най-малко 80 листа. Информацията се поставя само от едната (дясната) страна на листа. Текстът може да бъде нанесен в черен, син или лилав цвят.

При зашиване на обяснителна бележка първата страница е заглавната страница, последвана от заданието за дипломния проект, след това съдържанието. Заглавната страница и съдържанието не са включени в номерацията на страниците.

Заглавната страница трябва да съдържа подписи:

дипломиран студент;
всички консултанти;
главен консултант;
решение за допускане до защита на ръководителя на катедрата или негов заместник.

Всички чертежи и изявления, приложени към обяснителната бележка, трябва да бъдат оградени с мастило (гелова писалка) и сгънати, за да паснат на формат А4.

	Въведение
	Природно-климатични условия на района за проектиране
	Характеристики на съществуващия път (при проектиране на реконструкция на пътя) 3.

	Технически стандарти и транспортни и експлоатационни показатели
	Проектиране на плана за подравняване
	Проектиране и изчисляване на настилката
	Техническо и икономическо сравнение на вариантите за проектиране на настилката
	Пътно-строителни материали
	Изчисляване на малки водостоци
	Проектиране на надлъжни профили
	Дизайн на напречното сечение
	Изчисляване на обема на земните работи
	Изчисляване на скоростите на движение
	Оценка на безопасността на движението
	Сравнение на опциите за маршрут
	Детайл на проекта
	16.1 Общи
	16.2 Варианти и област на приложение
	16.3 Проекти и сравнение на варианти
	16.4 Принцип на действие
	16.5 Изчислителна част
	16.6 Необходими обеми
	Проект за организация на строителството
	Безопасност на живота и опазване на околната среда
	Оценка - финансово изчисление
	Изчисляване на икономическата ефективност на капиталовите инвестиции
	Препратки

Графичен материал

Графичният материал е представен от плакати, изработени на хартия Whatman във формат А1 и А0. Плакатите могат да бъдат направени с помощта на компютър или ръчно. При ръчно изработване на плакати те трябва да бъдат украсени с мастило (гелова писалка). Оформянето на надлъжни профили е разрешено върху милиметрова хартия, последвано от щрих със съответните цветове.

Обемът на графичния материал трябва да бъде най-малко 10 листа формат А1.

Представените плакати съдържат всички необходими рисунки, надписи и цифри.

Демонстрационните плакати трябва да имат надпис, който отразява тяхното съдържание. В долния десен ъгъл се поставя печат на установената проба. Дизайнът на чертежи в рамките на изпълнението на един дипломен проект трябва да бъде от същия тип.

Плакатите трябва да бъдат проектирани по такъв начин, че да се виждат ясно от разстояние 3-4 m за членовете на комисията.

План на маршрута.

Проектирането на плана на маршрута се извършва на карта с мащаб 1: 10000 или 1: 25000. В първия случай дължината на маршрута трябва да бъде 6-7 км, във втория - 12-14 км. Мащабът на картата 1: 10000 ви позволява да проектирате маршрута по-подробно и ясно, в мащаб 1: 25000 е възможно да използвате възможностите за проследяване в по-голяма степен

При проектирането на нова магистрала броят на опциите за маршрут трябва да бъде най-малко 2. При проектиране на реконструкция се допуска 1 вариант с подопции. Също така, като част от реконструкцията, се препоръчва да се обмисли за известна дължина нова строителна площадка (заобикаляне на малко селище, значително изправяне и др.).

Проектираният маршрут трябва да има логично начало и край. Това може да бъде прилежаща към съществуващи пътища, подход към населено място или промишлено предприятие и др. Препоръчително е да се разгледа участък от нова или реконструирана магистрала в рамките на развитието на дадено направление.

Чертежът на маршрутния план трябва да бъде изготвен правилно. То показва:

начало и край на пистата;
дължината на всяка опция;
върхове на ъглите на въртене;
начална и крайна стойност на станцията на всяка крива;
пикети;
километрични маркери;
изкуствени конструкции (протоци, мостове, надлези, възли, места за монтаж на подпорни стени, шумоизолации и др.).

Проектирането на градски път се извършва на карта с мащаб 1: 500, 1: 1000, 1: 2000 и 1: 5000. Дължината на маршрута може да бъде 2-6 км.

Дължината на километра се приема за около 3 см. Диаметърът на кръга е 1 см. Височината на текста трябва да бъде най-малко 7 мм.

Приетата (най-добрата) версия на пистата е нарисувана в червено.

водостоци

За всеки вариант на маршрута се изчисляват един водосток и един малък мост. Препоръчително е да изберете структури с минимални и максимални разходи. Структурните чертежи са приложени към изчислението на конструкциите в обяснителна бележка или на плакати, свързвайки тази структура със специфични условия. Размерите на останалите изкуствени конструкции са взети конструктивно.

Облекло за пътуване

В дипломния проект трябва да се изчислят най-малко 3 варианта за проектиране на нетвърда настилка. При изпълнение на проект за реконструкция се изчислява армировката на съществуващата настилка. Също така в рамките на реконструкцията е необходимо да се изчислят конструкции в зоните на разширение на настилката и промени в плана на трасето (изправяне, обходни маршрути и др.). Всеки вариант се изчислява ръчно за всички показатели и критерии. На магистрала от категория I, в допълнение към нетвърдите конструкции, е необходимо да се изчислят твърди пътни дрехи.

На плакати с настилка всички разглеждани конструкции са показани с изобразяване на конструктивни и технологични слоеве и дебелини. Необходимо е да се посочи цената на 1 m 2 от всяка опция. В обяснителната бележка и на чертежите е необходимо да се начертае конструкцията на пътната настилка отстрани на пътя (раменно укрепване). Плакатите показват и дизайнерските характеристики на използваните пътностроителни материали. Раздел "Пътни дрехи" е съгласуван с консултанта към отдел "Път - строителни материали".

Надлъжен профил

Надлъжният профил е начертан в следните мащаби: хоризонтален 1: 5000, вертикален 1: 500, геоложки (вертикален) 1: 100. При проектирането на план на маршрута в мащаб 1: 10000 надлъжните профили се чертаят изцяло за всяка опция. Ако мащабът на плана е 1: 25 000, тогава се изчертават надлъжни профили за характерни участъци с дължина най-малко 6-7 km всеки. При извършване на надлъжен профил трябва да се вземат предвид изискванията за изграждане на проектната линия и дизайна на чертежа.

Необходимо е да се попълнят всички колони на чертежа на надлъжен профил (включително дизайн на кювети, видове напречни сечения и др.).

Кръстосани профили

Напречните профили се изчертават спрямо конкретна станция с посочване на работната кота. Мащабът на напречния профил трябва да бъде най-малко 1: 100. Чертежите трябва да посочват размерите и параметрите на всички елементи:

ширина на лентата;
ширина на подсилената раменна лента;
ширина на раменната армировка;
обща ширина на раменете;
ширина на пътното платно;
ширина на основата;
напречни склонове;
полагане на откоси на пътното платно;
полагане на външни откоси;
дебелината на растителния слой по склоновете;
размери на ровове и планински ровове.

На магистрала от категория I също са посочени ширината и дизайна на разделителната лента, ширината на армираната лента.

Когато монтирате пътна ограда с метална бариера, трябва да посочите нейната марка.

Детайл на проекта

Темата и обектът на работен проект се задават от ръководителя. Детайлите на проекта трябва да бъдат представени на поне три листа формат А1. Мащабът на чертежите се задава от аспиранта съгласувано с ръководителя. Препоръчително е върху плакатите да се изобразят схемата на проектиране, методологията на изчисление, приетия дизайн и неговите елементи.

Технология и организация на строителството

На отделен плакат е необходимо да се предостави технологична схема на устройството на всеки елемент от пътя (например изграждането на основата или настилката на настилката, изграждането на основата, монтажа на пътна ограда, и др.). За дадената технологична схема е необходимо да се изчисли нуждата от машини, механизми, дължината на захвата и др.

Отделни плакати трябва да показват организацията на строителството и календарен график, отразяващ всички операции по изграждането (реконструкцията) на магистралата.

Икономическа част

Икономическата част трябва да бъде представена на финалния постер, върху който аспирантът прави резюме изчисление на прогнозатаи ефективност на капиталовите инвестиции.

Допускане до защита на дипломен проект

За да бъде допуснат до защита на дипломния проект, студентът трябва да премине успешно всички проверки, организирани в катедрата. След завършване на дипломния проект студентът го подписва. Консултантите трябва да прегледат и подпишат съответните части от проекта. Освен това изготвените и изпълнени за защита чертежи и обяснителната бележка се подписват от ръководителя. След окончателното одобрение и подписване на дипломния проект от ръководителя, проектът се представя на ръководителя на катедрата или негов заместник за предварителна защита. При провеждането му изпитващият има право да посочи необходимостта от изменения и корекции на дипломния проект. В допълнение към това студентът трябва да отговори правилно на всички въпроси, зададени от оценителите. Ако са изпълнени всички изисквания на ръководителя на отдела или неговия заместник, той подписва дипломния проект. Ако изискванията на изпитващия не са изпълнени, студентът не се допуска до защита на дипломния проект.

Защита на дипломния проект

По време на защитата дипломантът разказва и ясно демонстрира целта и последователността на проекта, основните технически решения и особености на проекта, детайла на проекта, технологията и организацията на строителството, икономическата част. Особено внимание трябва да се обърне на най-оригиналните, интересни моменти, които изискват творческа и инженерна работа.

Продължителността на доклада не трябва да надвишава 15 минути.

След доклада си студентът трябва да отговори правилно на всички въпроси, зададени от членовете на комисията.

Оценката на дипломния проект се състои от следните основни, най-значими точки:

Съответствие на дипломния проект с издаденото задание;
Коректност и дълбочина на разработване на проектните решения;
Дизайн на обяснителни бележки и плакати;
Съдържанието на доклада и неговата история;
Коректност, точност и дълбочина на отговорите на поставените въпроси.

Въпроси за приемния изпит за магистърска степен по дисциплината "Проучване и проектиране на пътища" през 2016г.

Правилник за реда за проверка на окончателните квалификационни произведения за размера на заема и тяхното поставяне в електронна библиотекаСтолове « Проучване и проектиране на пътища »

Методиката за попълване на тази част от курсовия проект се изучава от студентите независимо от съответната литература. При разработването на индивидуална задача тя трябва, ако е възможно, да я обвърже с проектирания участък от пътя.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

Надлъжна профилна мрежа (таблица)

Бележки.

1. Всички надписи и цифри на надлъжния профил трябва да бъдат добре изпълнени, да имат еднаква височина, равна на 2,5 m.

2. Колони 3-11 и 14 се рисуват с червено мастило и се попълват с данните с червено мастило.

3. Колони 12 и 13 се рисуват с черно мастило и се попълват с данните с черно мастило.

4. Нулевите работни точки и нивата на противоналягане на водата пред тръбите са показани със синьо мастило, останалите с черно.

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

Условни графични изображения върху надлъжния профил на пътя

Приложение 3

ПРИЛОЖЕНИЕ 4

Примери за проектиране на напречния профил на пътната конструкция на автомобилния път

ПРИЛОЖЕНИЕ 5

Пример за надлъжен профил на път обща употреба

ЛИТЕРАТУРА

1. Стандарт на предприятието. STP VII 2.13.85: Организация на курсовото проектиране. Вологда: ВоПИ, 1989.-11 с.

2. Стандарт на предприятието. STP VPI 2.7-87: Дипломни и курсови проекти. Общи изискванияи правилата за проектиране на населеното място и обяснителна записка. - Вологда: ВоПИ, 1987.-31 с.

3. ГОСТ 21 1701 -97. Правила за изпълнение на работната документация магистрали.- Представете. За първи път 01.06 97.-М .: Издателство на стандартите, 1997.-30-те години.

4. GOST 21204-93 Символи и изображения на елементи генерални плановеи транспортни съоръжения. - Вместо GOST 21.108-78: Въведение. 09/01/94.-М: Издателство на стандартите, 1994.-38 с.

5.GOST R 21.120 7-97. Условни графични изображения върху пътни чертежи. - Въведение. За първи път 21.02.97.-М .: Издателство на стандартите. 1997.-26 с.

6. Строителни кодовеи правила: SNiP 2.05.02-85 Автомобилни пътища. Въведете. 01.01 87, -М .: Стройиздат, 1986.-56 с.

7. Регионални стандарти за проектиране и изграждане на магистрали в нечерноземната зона на РСФСР. РСН-88.-М .: Минтрансстрой, 1988.-306 с.

8. Строителни норми и правила: SNiP 23-01-99. Строителна климатология.

9. Справочник за климата на СССР. Проблем 1 - 34. Част 1 - 5. Л .: Гидроматиздат, 1965-68.

10. Голяма съветска енциклопедия / Изд. А.М. Прохоров - В 30 тома - М .: Съветска енциклопедия, 1969-1978.

11. Проектиране на магистрали: Наръчник на пътния инженер / Изд. G.A. Федотов. - М .: Транспорт, 1989.-437 с.

12. Бабков В.Ф., Андреев О.В. Проектиране на пътя: Учебник. за университети. - М .: Транспорт. 1987.- Част 1 - 368 с. - Част 2 - 415 с.

13 Магистрали: Примери за проектиране: Учебник. ръководство за университети / Изд. СРЕЩУ. Порожняков. - М .: Транспорт, 1983.-303 с.

14 Проектиране на магистрали: Изчисляване на технически нормативи: Метод. инструкции за курсово и дипломно проектиране / Комп . И. А. Рахимова. - Вологда: ВоПИ, 1990.-19с.

15. Ганшин В.Н., Хренов Л.С.: Таблици за разбиване на кръгови и преходни криви. - Киев: Будевелник, 1974. -432с .

16. Митин Н.А. Таблици за разбиване на хоризонтални и вертикални кръгови криви и кръгове с преходни криви по магистрали. - М .: Недра, 1978-469 с.

17. Проектиране и разбивка на вертикални криви на магистрали: (Описание и таблици) / Н.М. Антонов, Н. А. Боровков, Н. Я. Бичков и др. - М.: Транспорт, 1968.-200 с.

18 Митин Н.А. Таблици за изчисляване на обема на пътното платно на магистралите. - М .: Транспорт, 1977 - 544 с.

19 Лавриненко Л.А. Проучване и проектиране на магистрали:

Учебник. за техникуми. - М .: Транспорт, 1991.-286 с.

20. Проектни решения тип албум 503-0-48.87: Настилка на обществени магистрали. - Въведение. 08.87-М: Союздорпроект, 1987.-53 с.

21. Албум с типични дизайнерски решения за магистрали в Нечерноземната зона на РСФСР.-М: Минтрансстрой, 1989.-170 с.

22. Проектиране на магистрали. Основи на дизайна; Метод. инструкции по курсова работа и дипломно проектиране: Част 1 / Комп. I.A. Рахимов. - Вологда; ВоПИ, 1998.-26 с.

В дипломния проект детайлът прие временна организация на движението за периода на основен ремонтна магистрала P-88 Житковичи - Давид Городок - границата на Украйна (Верхний Теребежов) км 5,3 - км 9,0.

Проектните решения осигуряват безопасни условия на движение по целия ремонтиран пътен участък, като основните са следните:

Елементи на плана и надлъжен профил осигуряват изчислената видимост на пътя, оптималния режим на шофиране и намаляване на умората на водача;

За информация на водачите е предвидено поставяне на пътни знаци, сигнални стълбове и устройство за пътна маркировка;

В горния слой на настилката се използва асфалтобетон, приготвен върху трошен камък от здрави скали и каменни отсети, което осигурява необходимата грапавост на настилката;

За периода на изпълнение работните площадки са оградени в съответствие с ТКП 172-2009, съгласно приложените схеми (лист № 10), които включват:

а) ограничаване на скоростта и предупреждаване за текущи пътни работи с поставяне на знаци 1.18.5, 1.18.6, 1.23, 3.20.2, 3.24.2;

б) регулиране на предимството на преминаване със знаци 2.6.2, 2.7;

в) организиране на движение по ивица, свободна от ремонтни дейности, с широчина най-малко 4,5 m с монтиране на направляващи конуси, панелно-стълбови огради на подходи със знаци 4.2.2, 4.2.1.

Ограждането на работните площадки и поставянето на пътни знаци трябва да се извършват в съответствие с ПТС 172-2009 „Уреждане на работните площадки при строителство, реконструкция и ремонт на магистрали, улици и пътища в населени места“. Преди началото на пътните работи се разработват схеми за подреждане на пътни работи, които трябва да бъдат съгласувани с КАТ на Министерството на вътрешните работи на Република Беларус и заинтересовани организации и одобрени от ръководителя на пътностроителната организация. Съгласуваните и одобрени от ръководителя на пътностроителната организация схеми служат като разрешение за извършване на планираната работа. Схемите за подреждане на обекти за пътни работи се съставят в четири екземпляра: за собственика на пътя, за териториалното подразделение на Държавната автомобилна инспекция на Министерството на вътрешните работи на Република Беларус, за възложителя и за постоянно присъствие на длъжностното лице, отговорно за извършване на пътните работи. Забранено е престоят на служители на места, където има движение, без специални сигнални жилетки. При определяне на размера на временен строителен лагер се осигурява безопасна ширина на алеите и работните пътеки, рационално подреждане на транспортни маршрути, електрозахранващи мрежи, складови площи и помощни помещения. Сред приоритетните мерки е ограждането на територията на града с ограда и устройство за отводняване на повърхностни води. На входа на обекта са поставени предупредителни знаци и знаци за ограничаване на скоростта.

Целият участък от пътя, по който се извършва комплекс от пътни работи, е ограден с пътни знаци 1.23, 3.20.2, 3.24.2 върху дървени стълбове, които не се демонтират до приключване на пълния комплекс от ремонтни дейности и са валидни и през нощта и през почивните дни. Комплексът от работи включва:

Фрезоване на съществуващо покритие, устройство на изравняващия слой;

Изграждане на асфалтобетонна настилка;

Укрепване на раменете;

Маркиране.

За извършване на определен вид работа, съгласно производствения проект, се задава дължината на захвата, която се приема приблизително 150 m - при монтаж на асфалтобетонна настилка и 500 m - при извършване на работа отстрани на пътя и наклона. На инвентарни конструкции се окачват временни пътни знаци, които се отстраняват след края на смяната.

Движението на транзитния транспорт се извършва последователно по свободните от ремонт ленти.

Преди всичко се използва знак 1.23 "Пътни работи" със знак 7.2.1, указващ дължината на опасния участък. Също така се установява временна схема на движение по опасния участък. Знаците (3 стандартни размера) се монтират преди производството на работа и не се отстраняват до завършване на пълния комплекс от ремонтни дейности.

При подреждане на крайпътни и склонове работите се извършват само през светлата част на деня. В края на работата пътностроителната техника се изважда от подземния слой. На тъмно не е позволено съхраняването на материали в рамките на основата. За целия период на отстраняване на дефекти на раменете (занижени или неуплътнени), водещите стълбове се монтират по ръба на всеки 50 m.

При ремонт на асфалтобетонна настилка работата трябва да се извършва и през светлата част на деня. Премахнете временните знаци през нощта и през уикендите. В края на работата напречните фуги на положеното покритие се изравняват; пътно-строителната техника се изважда от подземния слой. Преди производството на работа по второто платно, знаците се прехвърлят на противоположната страна по аналогия. В допълнение към стандарта 1.23 "Пътни работи" са монтирани временни пътни знаци: 3.20.2 "Изпреварването е забранено", 3.24.2 "Ограничение на максимална скорост", 1.18.5-1.18.6 "Стесняване на пътя", 2.6. 2 „Предимство на насрещното движение“ и 2.7 „Предимство пред насрещното движение“, 4.2.2 „Избягване на препятствие отляво“ и 4.2.1 „Избягване на препятствие отдясно“ и др. По ръба на площадката се монтират водещи стълбове на всеки 50 m.

Подобни временни пътни знаци се използват при маркиране на пътното платно. Работата се извършва само през светлата част на деня. За подчертаване на производствената площадка се използват водачи на конус с отразяващо фолио на всеки 10 м. Използва се и покривна машина, движеща се зад маркираща машина.

Дадените в проекта оградни схеми се уточняват от изпълнителя строителна организацияслед изготвяне на проект за производство на работа, те се съгласуват с GAI на дирекция на вътрешните работи на Гомелския окръжен изпълнителен комитет и се одобряват от ръководителя на пътностроителната организация. Договорените и одобрени схеми служат като разрешение за работа.

В края на ремонтните дейности временните технически средстваорганизация на движението.

Временните схеми за организация на движението са представени на лист 10.