Хамбург има квартал, наречен HafenCity. Уникален е със своята архитектура, която няма аналози в света. HafenCity възниква на бивша пристанищна площ от около 155 хектара. Инвестициите в строителството надхвърлиха един милиард евро. По замисъл на строителите всички сгради в района трябва да са с футуристичен дизайн. Към днешна дата е застроена само западната част на квартала, като завършването на проекта е планирано за 2025 г. Сега този район има репутацията на елита, жилищата не са евтини, а центъра на града е много близо. много интересна зона, която трябва да му бъде посветена отделна разходка.
Но исках да ви покажа едно просто и умно решение за паркиране. Виждате ли онези къщички вляво, които са "на кокоши бутчета"? Под къщите има паркомясто.
Ето как изглежда това пространство. На пръв поглед има две паркоместа. Но ако се вгледате внимателно, ще забележите, че колата е на подвижна платформа. Под него има още едно пространство, високо около два метра и половина. Цялата платформа може да се повдигне нагоре, така че дъното да е на едно ниво с нивото на тротоарните плочи, за да може колата да влезе. След това платформата се спуска, за да могат да паркират още две превозни средства.
Ограничения за тегло:
Това е най-простият механизъм. Производителят на тези части има по-интересни дизайни за автоматизирано паркиране:
Просто искам да сложа едно от тях в нашия двор и да заложа едно място за моята кола :)
* Харесвате ли публикацията?
Един от основните проблеми за шофьорите в Москва е къде да паркират, особено в центъра. В Европа има достатъчно платени паркинги в центъра на града, цели сгради са разпределени за това, имаме сграда за паркиране, знам само на Илинка. Един от вариантите за решаване на този проблем е изграждането на многоетажни автоматизирани паркинги. Един такъв паркинг вече е инсталиран в Москва на улица Академика Королев, чистопрудов вчера и го посетих.
Основното предимство на паркинга е възможността за настаняване на 34 или повече автомобила на площ от малко над 100 квадратни метра.
Сградата на MAP се състои от метална рамка, чиито елементи се доставят под формата на сглобяеми блокови конструкции и се сглобяват лесно по принципа на конструктора, без да се налага заваряване. Елементите на рамката се закрепват с помощта на болтови връзки.
Най-важното дизайнерско предимство на MAC е неговото рекордно кратко време за сглобяване. Отнема не повече от 30-35 дни от началото на инсталацията до стартирането на MAC.
В зависимост от височината (22 - 28 метра), кулата може да се състои от 6 - 14 нива (етажа) и може да побере от 22 до 54 автомобила. MAP кулите могат свободно да се комбинират с други обекти и помежду си, прикрепени към краищата на съществуващи сгради, към празните стени на жилищни сгради, частично или напълно вградени в проектирани и съществуващи сгради и конструкции, както и заровени в земята за произволен брой етажи.
При пресичане на входа на паркинга водачът взема картата. В самия край ще видите как се получи този кадър. 
Превозното средство се повдига с помощта на сменяеми подвижни палети, монтирани на механизъм за повдигане и спускане, състоящ се от правоъгълна платформа с въртяща се на 360º средна част. 
Операторът може да контролира паркирането както чрез компютър, така и чрез сензорен екран. 
Влизането и излизането на автомобила се извършва от първо ниво. На всеки етаж на MAC, започвайки от 2-ри, можете да поставите 4 коли, на първия - 2. Също така, на първия етаж има стаи за оператора, клиента, автоматична пожарогасителна система и контролна зала. 
Платформата се повдига от четири синхронни електродвигателя, монтирани в нея горни частилагер поддържа MAC. 
Подреждането на колите се извършва от 4 страни. Времето за изкачване и слизане на един автомобил не надвишава 50 секунди. 
Първо системата вдига празен палет, след това платформата се спуска надолу, където колата се забива в нея. Шофьорът излиза, след което всичко се прави автоматично. Платформата се издига до желания етаж и разтоварва превозното средство в свободно пространство. 
MAP е оборудван със системи за топлоснабдяване и водоснабдяване. През зимата сградата поддържа температура над + 5 ° C при температура на външния въздух -35 ° C. 
При редовно прекъсване на електрозахранването автомобилът се предава на клиента в авариен режим. 
Платформата е способна да повдига машини до 2700 кг. 
Първият за нивото е предназначен за паркиране на SUV и миниванове. 
Вдясно е дизелов генератор. В случай на прекъсване на тока той ще помогне за разтоварването на целия паркинг за 30 минути. 
След плащане водачът може да напусне. 
Отстраняването на стопилката и дъждовната вода от покрива на модула става чрез дъждовни канали, разположени вътре в MAC. Освен това е оборудвана система за събиране на течности, изтичащи от автомобили. 
И снимам това от покрива.))) Снимката беше направена
От гледна точка на рентабилността, паркирането е по-привлекателно, офис, търговски и жилищни имоти (виж). Има няколко причини за това:
- броят на автомобилите на глава от населението расте по-бързо от населението;
- местата за паркиране са по-евтини от апартаментите и офисите в бизнес центровете;
- за разлика от апартаменти, офиси и търговски обекти, паркоместа не изискват ремонт и периодична подмяна на ВиК и др.;
- клиентите за паркиране непрекъснато се променят, така че проблемите с неплатежоспособните са минимални;
- документацията за покупко-продажба на паркоместа не изисква присъствие на място, което в някои случаи значително намалява разходите.
В същото време тази област на инвестиции има своите недостатъци. Сред тях основната е силната зависимост на потока от паркинг клиенти икономическа ситуация... В периоди на кризи намаляват бизнес активността, посещаемостта на спортни и търговски центрове, пътническия трафик и т. н. Съответно местата за паркиране често са празни и престават да генерират приходи. Освен това напоследък се наблюдава тенденция към изкуствено ограничаване на автомобилния трафик от градските власти в големи градове... Една от най-ефективните мерки в комплекса от съответните мерки е прехвърлянето на все по-голям брой паркоместа към платената категория и увеличаване на цената на паркомясто. Поради това много автомобилисти с ниски доходи са принудени да ограничат пътуването с автомобили, което води до намаляване на търсенето на паркинг.
Инвестиции за паркиране в Европа
В европейските страни опитът от създаване и експлоатация на платени паркинги е много по-голям, отколкото в Русия. В допълнение към факта, че европейските паркинги са интересни сами по себе си като обекти за инвестиция, е по-лесно да се проучи самото явление с всичките му плюсове и минуси с техния пример. В Европа годишната инвестиция в паркиране е около 1,5 милиарда евро, като приходите са 45 милиарда евро. Общо в страните от Европейския съюз има повече от 400 милиона паркоместа, те принадлежат към 5 категории в низходящ ред:
- Жилищна и работна частна собственост - частни жилищни и работни паркоместа. Те са над 150 млн. Тези паркинги са частна собственост, не се ползват платено и на тях не се допуска частни оператори.
- Обществено пространство на улицата - уличен обществен паркинг. Те са около 130 млн. Всеки може да използва тези паркинги. Някои от тях са платени, но на частни оператори на практика няма право да ги посещават. Това се дължи на факта, че такива паркинги са от много важно социално значение и се създават за сметка на общинските власти.
- Обществено пространство на открито - открити обществени паркинги (над 100 милиона). Сред тях има както платени, така и безплатни. Частните оператори оперират платените в много случаи.
- Етажи на магазини и офиси - паркинг за посетители на търговски и офис центрове. Те са около 30 млн. Почти винаги такива паркинги се управляват от частни оператори.
- Специално изградените паркинги са търговски паркинги, специално проектирани да генерират приходи. Този тип паркинг е най-малкият (около 10 милиона). Те са основните инвестиционни цели.
Доходността на паркингите зависи до голяма степен от тяхното местоположение. Най-изгодните паркинги са в близост до летищата. Те носят средно 1200 евро на година. Най-нискодоходните се намират в близост до културни обекти и жилищни сгради (100 евро на година или по-малко). Инвестирането в паркинги е възможно по два начина:
- инвестиране в специални фондове, които придобиват голям брой паркоместа с цел последващо отдаване под наем;
- закупуване на паркинги от фирми, които се занимават с тяхното оборудване за последваща продажба.
С покачването на цената на земята се увеличават и разходите за създаване на място за паркиране. Например, в Лондон средната цена на едно място е в диапазона от 30-40 хиляди паунда (около 3000 хиляди рубли). В същото време платеното паркиране не е популярно сред абсолютното мнозинство от населението. Средното семейство в Лондон харчи £50 на година за паркиране. Това не е много голяма сума, но за много семейства разходите са в пъти по-високи.
Особено популярно е паркирането в близост до летищата. Не всеки е готов да използва таксиметрови услуги, тъй като е скъпо. Например пътуването от центъра на Лондон до летищата Хийтроу и Гетуик струва между £45 и £75. Първият ден на платения паркинг на летището струва 20 паунда, а всеки следващ ден - 15. Ето защо, когато пътувате за няколко дни, е по-изгодно да поставите собствената си кола на платен паркинг.
Напоследък често срещам предложения за инвестиране в паркинг на летищата в Лондон и Глазгоу и в интернет. Аргументите на такива посредници изглеждат много убедителни:
- потокът от пътници непрекъснато нараства и има много малко места за паркиране;
- докато транзакцията е възможна онлайн, няма нужда от лично присъствие;
- ако паркомястото е изкупено, приходите от отдаването му под наем започват да текат веднага;
- инвеститорът не прави нищо, а само отдава паркинга под наем на управляващото дружество.
Особено активна е рекламата за паркинги на летище Гетуик. Опитите да се намерят рецензии на поне един истински инвеститор в британски паркинги близо до летищата все още не са се увенчали с успех. Но това не е необходимо. През 2014 г. под летището е открито нефтено находище, чиито запаси се оценяват на 100 милиарда барела. Това е повече от 2 пъти обема на петрола, произведен в Северно море за цялото време. Собственикът на летище Гетуик, BAA Limited, реши постепенно да демонтира летището, особено предвид нарастващото значение на друго лондонско летище - Станстед. Така агресивните реклами за паркиране в Гетуик вече не са актуални.
Изключително съмнително е, че някои сайтове предлагат няколко десетки паркоместа за £20-25 хиляди на цена от 1,5 пъти повече. Освен това постоянното объркване в числата (рентабилност, цена на паркиране), което показват фирми-посредници (като Parking Invest и Dom International), не придава никаква тежест на тази идея.
Как стоят нещата в Русия?
Какво ще кажете за инвестиране в руски паркинги? Нека разгледаме ситуацията на примера на Санкт Петербург и Москва. Както знаете, инвестирането в имот е изгодно преди въвеждането му в експлоатация. Ако сравним равни инвестиции в жилищни имоти и в паркинг, тогава вторият вариант в общия случай се оказва по-привлекателен. Изчисленията по-долу са базирани на средните цени за Санкт Петербург, с изключение на различни отрицателни фактори.
| Първоначална цена, хиляди рубли | Цена след въвеждане в експлоатация, хиляди рубли | Прогнозна печалба, хиляди рубли | |
| 1 стаен апартамент | 3000 | 3700 | 700 |
| 1 паркомясто на паркинга | 500 | 650 | 150 |
| 6 паркоместа | 3000 | 3900 | 900 |
Но тази таблица показва печалбата, която може да се получи след продажбата на тези обекти. В същото време за много инвеститори вариантът за отдаване под наем е по-интересен. Броят на автомобилите на глава от населението в Русия продължава да расте и следователно търсенето на паркинг расте с по-бързи темпове от търсенето на жилища. Нека сега сравним тези видове недвижими имоти по отношение на рентабилността в случай на отдаване под наем.
| Прогнозна печалба на месец, рубли | Прогнозна печалба за година, рубли | Срок на изплащане на инвестицията, години | |
| Апартамент | 20000 | 240000 | 12 |
| 1 паркомясто на паркинга | 5000 | 60000 | 8,3 |
| 6 паркоместа | 30000 | 360000 | 8,3 |
И в този случай паркирането е по-изгодно за инвестиция. Освен това тук не се вземат предвид редица фактори. Например, за да отдадете апартамент под наем, първо трябва да го обзаведете с мебели и домакински уреди, а това също изисква разходи. Често къщите се въвеждат в експлоатация по такъв начин, че трябва да се направи ремонт преди нанасяне. Следователно инвестициите в паркинги често се оказват още по-изгодни в сравнение с апартаментите.
Освен това, ако подът или гледката от прозореца може да не отговарят на наемателя, тогава основното нещо за паркиране е близостта до определени обекти и безопасността. Освен това непрекъснато се затягат мерките по отношение на паркирането на грешно място, до евакуацията на автомобил до паркинг, което е особено болезнено за бизнесмените, т.к. отнема много време. Трябва също да се има предвид, че само през 2015 г. в Санкт Петербург беше планирано да се съборят поне 25 хиляди гаража, за да се освободи място за жилищно строителство.
Ситуацията с паркингите в Москва и Московска област става все по-сложна. Ценовият балон на пазара на недвижими имоти не пощади паркирането. Съгласно действащите разпоредби всяка жилищна сграда, която се издига, трябва да бъде оборудвана с определен брой паркоместа. Но в момента в Москва около 30% от тях са празни, което се обяснява с твърде високи цени. В Московска област делът на празните паркоместа в нови сгради дори достига 70%. Повечето ниски ценипродажбите на едно паркомясто са само малко под 1 милион рубли, но по-често цените значително надвишават тази цифра, достигайки 5 милиона. Ето приблизителните цени за паркоместа в Москва (взети от уебсайта на Miel-Novostroyki):
Трябва също да вземем предвид, че оперативните разходи са 500-600 рубли. на месец за едно паркомясто. Ситуацията, създадена от представителите на разработчиците, обикновено се обяснява по следния начин. В много случаи наредбите за създаване на паркоместа са много трудни за прилагане на практика.
Земя за наземно паркиране остро липсва, а оборудването на подземен паркинг драстично увеличава тежестта за инвеститорите, което се отразява на цената. Например, задълбочаването на едно ниво под земята е с 10-12% по-скъпо от паркирането на повърхността, а третото ниво е с 40-45% по-скъпо. В резултат на това разработчиците често не могат да продадат паркоместа дори на цена. В зони, до които зоната за платено паркиране все още не е достигнала, все още няма стимул за закупуване на такива паркоместа. Според действащите стандарти (MGSN 1.01-99) за икономичната класа трябва да има поне 1 паркомясто за всеки апартамент, докато за бизнес класа вече трябва да има 2. Разработчиците възстановяват разходите за оборудването си поради увеличението в цената на апартаментите.
Означават ли тези факти, че инвестирането в московски паркинги е безполезно? Въпросът далеч не е прост. От една страна, подобна инвестиция вероятно няма да се изплати в рамките на няколко години. От друга страна, в покрайнините, където все още има достатъчно място за наземно паркиране, ситуацията се променя бързо и с времето ще има подобен недостиг на място, както се случи в по-населените райони. Това означава, че цените неизбежно ще се повишат, а постепенното разширяване на зоната за платено паркиране ще принуди собствениците на автомобили да се откажат от практиката да оставят кола навсякъде.
Един от належащите проблеми модерен градсвързано с бързия растеж на моторизацията е развитието на пунктове за съхранение Превозно средство... Според статистиката личните автомобили са на пътя средно 1-2 часа, а към 22-23 часа стоят на паркинги или улици, затрупвайки улиците и затруднявайки работата на градския транспорт. Ако вземем предвид факта, че частните автомобили в големите градове, като Москва, представляват около 60-65% от общия парк на леки автомобили, те основно определят основната нужда от място за гаражи и паркинги. Например в Лос Анджелис площта, заета от паркинги и улици, е около 65% от общата площ на града.
Паркингите са места за краткосрочно съхранение на автомобили. Те могат да бъдат подземни, полуподземни и надземни. Цената на изграждането на подземни и полуподземни паркинги е 2,5-3 пъти по-висока от цената на надземните. Освен това те са по-трудни за изграждане и изискват значително преместване на съществуващи подземни мрежи.
Наземните паркинги се различават по предназначението си от гаражите. Гаражите са постройки за дългосрочно паркиране и ремонт на автомобили, със затворени и отопляеми помещения, необходимото оборудване и работилници. Гаражите са проектирани по специални стандарти. Паркингите са предназначени само за паркиране на автомобили без тяхната поддръжка и ремонт. Основното изискване за краткотрайно паркиране, за разлика от постоянните гаражи, е необходимостта да се осигурят на водачите по-лесни условия за влизане и паркиране, бързо и плавно излизане от паркинга.
Най-разпространени в световната практика са надземните многоетажни паркинги от тип рампа. Такива паркинги се отличават със своята икономичност, относителна лекота на строителство, кратки срокове на строителство, както и възможност за увеличаване на капацитета чрез подреждане на надстройки. Първите многоетажни рампови паркинги се появяват в Съединените щати през 1935 г.
Решенията за планиране на пространството за паркиране на рампи са много разнообразни и зависят от тяхното предназначение, капацитет, конфигурация, тип рампи. Намират се на кратко разстояние от важни градски центрове и главни улици на пешеходно разстояние. В много случаи многоетажните издигнати паркинги са самостоятелни инженерни конструкции (фиг. 1). Счита се за оптимално да се организират паркинги с шест до седем етажа с ширина на застрояване 16-17 м, а степента на използване на застроената площ е около 62%.
Ориз. един.
При паркинги с голям капацитет (до 9000 коли) и етажност най-често се използват спирални рампи (виж фиг. 1). Пространството вътре в рампата може да се използва за настаняване на асансьори и стълбищни клетки.
Най-големите паркинги, проектирани с полурампи, са с капацитет до 1600 автомобила. Използването на полурампи в паркинги с изместени тавани (фиг. 2) дава възможност да се намали времето, необходимо за поставяне на автомобила на място, както и да се използват сравнително малки площи за изграждане на паркинги. Наклонът на полурампата е 14-16%. Полурампите са широки с една или две ленти.
Ориз. 2. Схема на паркинг с полурамкови и смесени етажи: - етажи; 2 - полурамки
Паркинги с малък капацитет (до 1000 коли) се изграждат с наклонени тавани с наклон от 3 до 6% (фиг. 3.3). С такава система се осигурява най-пълното използване на зоната за паркиране, но се удължава движението на автомобила вътре в нея.
Ориз. 3. Схема на паркинг с наклонени етажи: 1 - наклонени етажи
Най-малко разпространени са паркингите с прави рампи. В някои случаи се използва комбинация отделни видоверампа. Например, комбинацията от спирални рампи и полурампи ви позволява да се възползвате и от двете.
Според конфигурацията на плана на един етаж от паркинги те могат да бъдат правоъгълни, кръгли или с друга форма. С кръглата форма на сградата за паркиране тя се вписва по-лесно в градската среда и може да бъде разнообразна и изразителна. Правоъгълната форма на плана за паркиране позволява ефективно използване на стандартните конструктивни елементи. Конструктивните решения за паркинги се отличават с добре познато разнообразие. Като строителен материал се използва предимно стоманобетон, който в най-голяма степен отговаря на изискванията за огнеустойчивост и устойчивост на корозия. В редица страни са разработени стандартни сглобяеми бетонни конструкции за паркинги. Сградата на паркингите най-често се формира от колони, Т-образни греди на подове, фундаментни блокове, както и елементи от рампи, асансьорни шахти, стенни заграждения и др. Върху сглобяеми подови греди понякога се подрежда слой от монолитен бетон с дебелина 0,1 m.
В чуждата практика се използват предварително напрегнати колони с дължина, равна на височината на сградата за паркинг. На фиг. 3.4 са представени основните параметри на сградата на паркинга от сглобяеми стоманобетонни унифицирани елементи. Сградната рамка е оформена от Т-образни конзолни рамки. Височината на етажа се приема за 2,8 м с разстояние от пода до дъното на подовите греди 2,2 м. Конзолните рамки с надвеси 3,0 и 4,5 м се съединяват чрез заваряване на изходите на армировката с последващо фугиране на ставите.
При изграждането на паркинги в редица случаи са използвани сглобяеми пространствени елементи. Така например в САЩ са разработени сглобяеми елементи, състоящи се от две успоредни U-образни предварително напрегнати рамки, обединени отгоре с плоча. Дължината на елемента е 17,4 м, а височината му съответства на височината на паркинг етажа. Свързването на пространствените блокове се извършва във вертикална посока с помощта на нишки от стоманена тел, прекарани през каналите, предвидени в стълбовете на рамката.
Ориз. 4. Основните параметри на паркинг от сглобяеми стоманобетонни елементи: а - с външни олекотени стени с размери на превозното средство 4.11.6 m; б - без външни стени с размер на превозното средство 4.81.8 m
Изградени са и паркоместа от метални конструкции. В този случай в повечето случаи се използва валцувана стомана. Плочите са направени под формата на ферми с триъгълна решетка. През последните години устойчива на атмосферни влияния стомана се използва за изграждане на паркинги в различни страни, което намалява експлоатационните разходи. Възможно е комбиниране на метални и стоманобетонни елементи в структурата на многоетажен паркинг.
Металните елементи са много ефективни при изграждането на сгъваеми паркинги. Такива сгради се издигат на места, определени в бъдеще за други структури. В същото време конструктивните елементи имат болтови връзки. Монтажът на конструкции обикновено се извършва в пространствени блокове, в рамките на всеки от които могат да се монтират два автомобила и е предвидена лента за преминаване (фиг. 5).
За предпазване на многоетажни метални паркинги от пожар се използва облицовка с азбест.
Има примери за използване на стоманобетонни сгъваеми паркинги. Свързването на елементите един с друг се осигурява от болтове с висока якост.
Многоетажните паркинги могат да бъдат комбинирани в една структура с всяка сграда. Многоетажните паркинги често са част от сградите на железопътните, авиационни или морски терминали. Понякога те се издигат над метростанции, свързващи паркинга с метро платформи с асансьори. Многоетажните паркинги могат да бъдат част от големи хотели или многоетажни жилищни сгради, както и част от промишлени и административни сгради или заобикалящи спортни съоръжения. За изграждането на многоетажни паркинги или гаражи често се използва пространството под надлезите на подходи към високи мостове.
Ориз. 5.
При гъсто градско развитие с тесни улици се налага изграждането на паркинги в ограничени площи. В тази връзка механизираните паркинги са широко разпространени, което прави възможно използването на до 80% от площта на сградата за паркинги. В сравнение с рампата, механизираното паркиране има редица предимства. Ако височината на паркинга на рампата е ограничена до шест или седем етажа, то механизираните могат да имат височина от 30 етажа, тъй като колите се повдигат с асансьори. Височината на нивата може да бъде намалена, тъй като водачът не влиза в зоната за паркиране.
Замърсяването на въздуха с отработени газове при паркиране на рампата може да бъде много значително, а при механизирано паркиране автомобилът се доставя до паркинга с изключен двигател и не се изисква специална вентилация на въздуха.
Високата цена за оборудване на паркинги от този тип се компенсира от относително ниските разходи за строителство. Освен това в механизираните паркинги броят на персонала по поддръжката е значително намален, а монтажът на автомобил на място отнема средно 1 минута.
Има няколко вида механизирани паркинги. Повдигането и спускането на автомобили се извършва с помощта на асансьори или латерностер (лифт, базиран на използването на непрекъсната верига). Последният тип има много ниска ефективност и поради това не се използва широко. Най-широко използваната система се основава на комбинация от вертикално движение на колите върху асансьор с последващото му хоризонтално движение върху колички без водач (фиг. 6, а). Капацитетът на този тип паркинг обикновено е под 500 автомобила. В централната част на сградата за паркиране има шахта с асансьор, а отстрани има паркинг боксове. В шахтата се помещават един или повече автомобилни асансьори. Конструктивно механизираните паркинги от този тип са прости и позволяват използването на сглобяеми елементи.
Ориз. 6. Схеми на механизирани паркинги: 1 - боксове; 2 - подемна платформа с автомобил; 3 - количка; 4 - грамофон
В плана сградата на механизирания паркинг може да бъде кръгла (фиг. 3.6, б). В същото време две или три превозни средства се вдигат едновременно. Асансьорът е снабден с въртяща се плоча, колата се подава автоматично до паркинга на специална количка и количката се връща обратно към асансьора.
При правоъгълна форма на плана на сградата, колата, издигната до съответния етаж, се движи на количка първо по пода, а след това се поставя в желаната кутия (фиг. 6, б).
Механизираните паркинги могат да имат самостоятелни сгради или да бъдат вградени в други структури, например в административни сгради.
Поради непрекъснато нарастващото ниво на моторизация, осигуряването на проектираните обекти с необходимия брой паркоместа се превърна във важна задача за архитекта.
SP 42.13330.2011 SNiP 2.07.01-89 * Градоустройство. Планирането и развитието на градските и селските селища „определя нивото на моторизация 350 леки автомобила на 1000 жители, включително 3 - 4 таксиметрови и 2 - 3 ведомствени автомобила. Следователно броят на отделните леки автомобили на 1000 жители са 343 леки коли.
Действителното ниво на моторизация е още по-високо: 400-600 превозни средства на 1000 жители.
По отношение на изискванията за количество и разположение, местата за паркиране могат да се разделят на 3 вида:
паркоместа за постоянно съхранение на индивидуални превозни средства- за престой на МПС, принадлежащи на постоянно население на града, по мястото на регистрация на МПС;
места за временно съхранение- за временен престой на паркингите на превозни средства, принадлежащи на посетители на обекти с различно функционално предназначение;
паркоместа за съхранение на гости- предназначени за паркиране на леки автомобили на посетители на жилищни райони.
количество паркоместа за постоянно съхранениеотделните превозни средства се определят въз основа на нивото на моторизация. Най-малко 90% от паркоместа за постоянно съхранение на отделни превозни средства трябва да бъдат разположени на пешеходно разстояние. Пешеходно разстояниегаражи и открити паркинги - не повече от 800 м, а в райони на реконструкция или с неблагоприятни хидрогеоложки условия - не повече от 1500 m.
количество паркоместа за временно съхранениеможе да се определи по два начина, в зависимост от задачите на изчислението.
За определяне на увеличените показатели на съвместното предприятие 42.13330.2011 „SNiP 2.07.01-89 * Градоустройство. Планирането и развитието на градските и селските селища ”дава увеличен коефициент - не по-малко от 70% от прогнозния парк от индивидуални автомобили.
За всеки конкретен обект броят на паркоместа за временно съхранение може да се изчисли съгласно Приложение K SP 42.13330.2011 „SNiP 2.07.01-89 * Градоустройство. Планиране и развитие на градски и селски селища":
Стандарти за изчисляване на паркоместа
| Зони за отдих, съоръжения за отдих, сгради и конструкции | Сметна единица | Брой паркоместа на разчетна единица |
| Зони за отдих и места за отдих | ||
| Плажове и паркове в зони за отдих | 15-20 | |
| Горски паркове и резервати | Също | 7-10 |
| Краткосрочни центрове за отдих (спорт, ски, риболов, лов и др.) | « | 10-15 |
| Крайбрежни бази на малък флот | « | 10-15 |
| Къщи за почивка и санаториуми, санаториуми-профилактории, центрове за отдих на предприятия и туристически центрове | 100 почиващи и персонал | 3-5 |
| Хотели (туристически и курортни) | Също | 5-7 |
| Мотели и къмпинги | « | По проектен капацитет |
| Обществено хранене, търговия и обществено обслужване в местата за отдих | 100 места в зали или еднократни посетители и персонал | 7-10 |
| Градинарски партньорства | 10 сайта | 7-10 |
| Сгради и конструкции | ||
| Управленски институции, финансови и правни институции, ценности: | ||
| републикански | 100 служители | 10-20 |
| местен | Също | 5-7 |
| Научни и проектантски организации, висши и средни специализирани учебни заведения | « | 10-15 |
| Индустриални предприятия | 100 работници на две съседни смени | 7-10 |
| Болници | 100 легла | 3-5 |
| Поликлиники | 100 посещения | 2-3 |
| Спортни сгради и съоръжения с трибуни с капацитет над 500 зрители | 100 места | 3-5 |
| Театри, циркове, кина, концертни зали, музеи, изложби | 100 места или еднократни посетители | 10-15 |
| Паркове за култура и почивка | 100 еднократни посетители | 5-7 |
| Търговски центрове, универсални магазини, магазини с повече от 200 търговски площи | 100 търговски площи | 5-7 |
| Пазари | 50 търговски места | 20-25 |
| Ресторанти и кафенета с общоградско значение | 100 места | 10-15 |
| Хотели от най-висок клас | Също | 10-15 |
| Други хотели | « | 6-8 |
| Гари на всички видове транспорт | 100 пътници на дълги разстояния и местни пътници, пристигащи в час пик | 10-15 |
| Крайни (периферни) и зонови станции на високоскоростен пътнически транспорт | 100 пътника в час пик | 5-10 |
Разстояниетопешеходни подходи от паркинги за временно съхранениелеките автомобили се различават в зависимост от предназначението на обекта:
до входовете на жилищни сгради -100 м;
до пътническите помещения на жп гари, входове на местата на големи търговски и обществени заведения - 150 м;
до други институции и предприятия, обслужващи населението и административни сгради - 250 м,
до входовете на паркове, изложби и стадиони - 400м.
количество паркоместа за съхранение на гостинормативните и технически документи не установяват отделни превозни средства. Въпреки това, той може да бъде установен от местните стандарти за градски дизайн за всеки град поотделно.
трябва да бъде отбелязано че Местните кодове за градски дизайн може да съдържат по-строги изискваниякъм осигуряването и разполагането на паркоместа: по-високо ниво на моторизация, по-малки радиуси на пешеходна достъпност, по-високи стандарти за предоставяне на паркоместа за временно и за гости.
В някои региони може да има изисквания за разполагане на определен процент места за паркиране стриктно в границите поземлен имотобект.
Необходими са паркоместа мястов съответствие със SanPiN 2.2.1 / 2.1.1.1200-03 "Санитарно-защитни зони и санитарна класификация на предприятия, конструкции и други съоръжения", съдържащи регулаторни пропуски от паркинги и паркинги до сгради с различно предназначение и зони за отдих.
Пропастта от складовите помещения за леки превозни средства до строителните обекти
| Обекти, за които се изчислява разликата | Разстояние, m | ||||
| Открити паркинги и паркинги с капацитет, места за автомобили | |||||
| 10 или по-малко | 11-50 | 51-100 | 101-300 | над 300 | |
| Фасади на жилищни сгради и завършва с прозорци | 10 | 15 | 25 | 35 | 50 |
| Краищата на жилищни сгради без прозорци | 10 | 10 | 15 | 25 | 35 |
| Територии на училища, детски заведения, професионални училища, техникуми, зони за отдих, игри и спорт, детски | 25 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| Територии на лечебни заведения от стационарен тип, спортни съоръжения на открито обща употреба, места за отдих на населението (градини, площади, паркове) | 25 | 50 | чрез изчисления | чрез изчисления | чрез изчисления |
В този случай трябва да обърнете внимание на бележките:
За паркинги за гости на жилищни сгради не се установяват пропуски.
Дупката от наземни паркоместа, паркоместа от затворен типприето въз основа на резултатите от изчислениятадисперсия на замърсители в околния въздух и нива на физическо въздействие - следователно могат да бъдат намалени спрямо стандарта.
Наземни паркоместа, паркоместа, паркоместа с капацитет над 500 m/m трябва да бъдеда се намира на територията на производствени и битови складови площи.
Дупката от териториите на подземни паркинги не се ограничава... Изискванията, приписани към подземните гаражи, се отнасят за поставянето обединени паркинги.
За подземни, полуподземни и обградени гаражисамо регулиран разстояние от вход-изход и от вентилационни шахтина територията на училища, предучилищни заведения, лечебни заведения, жилищни сгради, зони за отдих и др., които трябва да бъдат не по-малко от 15 метра.
При разполагане на подземни, полуподземни и обградени гаражи в жилищна сграда разстоянието от вход-изход до жилищната сграда не се регулира. Достатъчността на пролуката се потвърждава от изчисления на замърсяването на атмосферния въздух и акустични изчисления.
На експлоатирания покрив на подземния паркинг е разрешено да се разполагат зони за отдих, детски, спортни, игрови и други съоръжения, на разстояние 15 м от вентилационни шахти, входове-изходи, алеи, при условие че експлоатираният покрив е озеленен. а ПДК се осигурява на устието на емисиите в атмосферата.
Вентилационните изпускания от подземни паркинги, разположени под жилищни и обществени сгради, трябва да се организират на 1,5 m над билото на покрива на най-високата част на сградата.
Пролука от проходи на превозни средства от паркинги, паркинги, паркингидо стандартизирани обекти трябва да бъде най-малко 7 метра.
Освен това може да се интересувате.