Dezvoltatorii sistemului „smart tarif” (sistem automat de plată și control al tarifelor, sau ASOKP) în transportul comun de pasageri susțin că oportunitățile pe care le vedem astăzi sunt doar vârful aisbergului. Deficiențele sistemului vor fi corectate în curând și, conform planurilor, sistemul va fi eliberat din modul de testare în cel de lucru până în august.
În fața ochilor noștri, a fost testată fiabilitatea validatorului.
Atenţie! Aveți JavaScript dezactivat, browserul dvs. nu acceptă HTML5 sau este instalată o versiune mai veche a Adobe Flash Player. 
Deschide/descărcă videoclip (2,49 MB)
Mai întâi, a fost aruncat într-un coridor cu podea cu gresie, astfel încât a lovit mai întâi tavanul. Apoi m-au aruncat în scară de două ori, de la trei sau patru metri. Apoi a fost bătut cu un ciocan. Abia după acest test, pe carcasă au apărut urme sub formă de zgârieturi. Dar acest lucru nu a afectat funcționarea dispozitivului.
Directorul IT.TUT.BY al departamentului tehnic al IBA, managerul de proiect pentru partea software, a vorbit despre proiectul de plată electronică a tarifelor pentru IT.TUT.BY.
 |
De cât timp au fost dezvoltate sistemele electronice de colectare a tarifelor? Ce experiență are compania în proiecte similare?
Lucrăm la proiectul de plată electronică a tarifelor de mai bine de trei ani. Alte tipuri de sisteme de ticketing (de exemplu, prin dispozitive bancare) au fost dezvoltate anterior. Astfel, IBA se ocupă de sistemele de plată pentru transport de mai bine de cinci ani. În general, compania lucrează de mai bine de 10 ani în direcția creării de sisteme de autoservire.
Chiar și când în Belarus carduri bancare practic nu erau deloc răspândite, am creat sisteme automate de plată. Atunci a fost mult scepticism: „Dar nu se va sparge?”, „Cum pot plăti aici?”... dar au trecut 10 ani, iar acum terminalele bancare de plată și informare sunt de facto standard, nu se îndoiesc de comoditatea lor. Sunt sigur că sistemul automat de plată a tarifelor va deveni în curând o parte familiară și integrantă a vieții noastre.
De cât timp este notă „foaia de parcurs” a proiectului, ce alte servicii vor apărea?
Există un plan de a folosi carduri pentru reaprovizionare în loc de chioșcuri ale rețelei existente terminale bancare. O altă posibilitate este să achiziționați carduri nu în chioșcuri, ci în modul self-service. Chioșcurile și casele de casă sunt securizate, ele, spre deosebire de terminale, nu funcționează conform formulei 24x7. Pasagerii se plâng că adesea nu este posibil să cumpărați un bilet - acest lucru poate fi remediat. Au fost deja dezvoltate prototipuri ale unor astfel de dispozitive. 
Prototip de terminal pentru emiterea și completarea cardurilor contactless
Anul trecut, compania IBA a ținut un seminar privind plata tarifelor și sistemele de control în transport, așa-numitul tarif inteligent, a discutat despre problemele nu numai din Minsk, ci și ale regiunilor, au luat în considerare avantajele și posibilitățile sistemului. Un interes mai mare pentru sistemele automate de colectare a tarifelor este manifestat de centrele regionale, dar există un interes pentru astfel de sisteme atât în orașele mici, cât și în întreprinderile angajate în transportul interurban.
Deci, în viitor, sistemele automate de plată și control al tarifelor pot fi integrate pe baza unui singur card. Există o experiență similară în Rusia și în alte țări. Deja, validatoarele și cardurile inteligente acceptă această caracteristică. Mai multe aplicații pot fi stocate în memoria cardului în diferite scopuri. O carte de călătorie universală, mi se pare, va apărea cu siguranță, este doar o chestiune de timp.
O întrebare din domeniul fanteziei: dacă este posibil să combinați un card de călătorie pentru toate tipurile de transport în întreaga țară într-un singur card, atunci poate că este posibil să adăugați opțiuni de plată și chiar un pașaport electronic pe același card? Vom vedea asta peste 5-10-20 de ani?
Această fantezie nu este departe de realitate. Începând să proiectăm sistemul „de călătorie inteligentă”, am înțeles promisiunea acestei tehnologii și am dezvoltat o platformă iCard practic universală care vă permite să scrieți aproape orice date pe card.
Îmi pot arăta poșeta, există multe carduri diferite, atât bancare, cât și cele cu discount... Acum există tendința de a combina informațiile pe un singur mediu. Belarus proiectează în prezent un interior card de identificare, „pașaport electronic”. Același „card de student școlar” poate fi în curând combinat cu un card de călătorie.
Mulți bănci din Belarus a primit o licență de a emite și de a deservi carduri inteligente bancare care funcționează atât în mod obișnuit, cât și fără contact. Puteți adăuga și alte aplicații acolo. Din punct de vedere tehnic, este posibilă înregistrarea unui „cart de călătorie electronic”.
Mijloacele moderne permit să o realizăm și acum. Întrebarea este cât de fiabil, convenabil, oportun va fi, cum vor fi lucrurile cu confidențialitatea și legislația... Nu voi spune câți ani mai târziu vom vedea o „carte unică” și dacă va fi într-adevăr „unică” , dar tehnic este deja realizabil.
Va exista vreodată o tehnologie NFC care să vă permită să plătiți cu telefonul?
Tehnologia NFC câștigă acum amploare în lume, înțelegem promisiunea acesteia. Următoarea etapă a „plății inteligente” poate fi plata folosind un dispozitiv mobil prin simpla „atașare” acestuia la terminal. Validatoarele care sunt instalate acceptă deja NFC la nivel hardware, această caracteristică pur și simplu nu este „activată” în software. Noi, ca companie de software, vom fi pregătiți să participăm la dezvoltarea NFC.
Acum există interes pentru NFC în Belarus, dar dispozitivele care acceptă această tehnologie nu au devenit încă răspândite, deși cred că situația se va schimba în viitorul apropiat. Când va fi mai mult interes, când servicii similare va fi oferit mai pe scară largă și acest tip de tarif va fi aprobat de Minsktrans, nu va fi dificil să „porniți” NFC. Sper că acest lucru se va întâmpla în viitorul apropiat, NFC devine deja un standard pentru producătorii de smartphone-uri.
Dar deocamdată sunt folosite carduri Mifare și tehnologia RFID. Ce inseamna aceste cuvinte?
RFID este un concept larg care se referă la orice metodă de transmitere a semnalelor radio între un cip special, o etichetă RFID și un cititor de semnal. Pentru „funcționarea” etichetei nu este nevoie de energie, nu sunt necesare „baterii”, iar cititorul consumă relativ puțină energie.
Mifare este una dintre cele mai populare tehnologii de sistem din lume plata contactless voiaj. Defecte versiune veche Mifare Classic au fost studiate și recent a fost introdusă o nouă versiune - Mifare Plus, pe care o folosim. Versiunea Plus este protejată de copiere și falsificare, datele sunt criptate cu algoritmi complexi. Dezvoltatorii standardului, cu care lucrăm îndeaproape, spun că Grupul IBA a fost una dintre primele companii din lume care a implementat un sistem cu nivelul maxim de securitate al tehnologiei Mifare Plus.
 |
De ce se utilizează acum în paralel o imprimare a voucherului și un validator RFID pentru cărți de călătorie? Este posibil să refuzați cupoanele sau să le imprimați direct la terminal?
Organizarea plății pentru o singură călătorie este o problemă a oricărui sistem de transport. La momentul dezvoltării proiectului, aproximativ 40% din călătorii sunt o singură dată. Prin urmare, prezența unei metode de plată separată pentru călătoriile individuale este o cerință obligatorie.
Multe tehnologii au fost luate în considerare atunci când s-a ales o metodă de plată pentru o călătorie unică. Cu toate acestea, costul oricărui operator RFID a depășit costul unui singur tarif, așa că nu a putut fi găsită o alternativă la biletul de hârtie.
La Moscova, cardurile RFID unice sunt emise în metrou, costul lor este comparabil cu o călătorie - în cazul nostru, o astfel de opțiune ar costa mai mult decât călătoria în sine. Am luat în considerare diverse tehnologii, dar nu a fost fezabil din punct de vedere economic să introducem un instrument fără contact pentru călătorii unice.
Sistemele de bilete direct în cabină sunt disponibile în tari diferite, dar pentru Belarus, orice metodă de acceptare a plății pentru o călătorie unică pe care am considerat-o (bancnote, carduri bancare ...) a crescut semnificativ costul proiectului, a complicat canalele de comunicare. Da, iar terminalele pentru vânzarea biletelor simple ar ocupa mult spațiu în cabină. Compostatorul electronic iese la doar câțiva centimetri de balustradă, iar terminalul de vânzare ar ocupa spațiul unuia sau doi pasageri. Da, și în timpul orelor de vârf ar fi dificil de utilizat. Poate că acest lucru poate fi aplicat doar pe rutele suburbane și interurbane.
Prin urmare, deocamdată, cupoanele de hârtie și compostoarele electronice sunt folosite împreună cu cardurile contactless. În viitor, vor exista terminale pentru vânzarea biletelor și completarea unui cont pe un smart card la punctele de oprire. Ca și acum, în terminalele unor bănci se poate cumpăra un bilet pentru un autobuz suburban, la fel cum se poate cumpăra un bilet pentru un tren electric în stația de la terminal, așa se va putea plăti transportul terestru. Și nu doar cu cardul de credit, ci și în numerar.
Între timp, cupoanele de la șofer nu vor dispărea nicăieri. Dar numărul lor va scădea, pentru că. un bilet electronic pentru o călătorie (similar cu un cupon) poate fi înregistrat pe un card contactless, ceea ce este evident mai convenabil.
 |
Foto: Snezhana Inanets, din arhiva TUT.BY |
Adică, mai mulți oameni vor dori să cumpere carduri de călătorie în loc de cupoane unice? Ce trebuie sa fac?
După cum sa menționat deja, cardurile inteligente emise acceptă până la șase tipuri de carduri electronice de călătorie care se află în memorie în același timp. Acest lucru oferă pasagerului posibilitatea de a-și gestiona cardurile de călătorie cu un singur card. Aceasta poate fi o lună de condus, un anumit număr de călătorii sau o anumită distanță care include un anumit număr de zone. Tarifele pe zi și chiar pe oră pot fi dezvoltate și înregistrate pe card.
Dirijorii aud în mod regulat „Nu voi cumpăra bilet, am doar o escală” sau „De ce o oprire costă la fel de mult ca o plimbare prin oraș”. Acest lucru se poate rezolva si printr-un tarif special, zonal sau pe kilometru.
Din punct de vedere tehnic, aceste tarife și metode de plată sunt implementate și suportate de sistemul „smart journey”. Dar în timp ce sistemul este implementat conform regulile existente si norme.
Da exact. Cardurile vă vor permite să alegeți un plan de abonament, să vă calculați mai corect costurile. Dar compararea cartelei Mifare pe care o folosim cu o cartelă SIM este incorectă. Mai degrabă, este ca un portofel, deoarece tarifele sunt stocate direct pe card. Nu este nevoie să așteptați nimic, de îndată ce pasagerul a completat cardul, el poate plăti tariful.
Dar nici măcar tarifele flexibile nu vor elimina întrebările „Am doar o escală”. Te-ai gândit la o opțiune cu ceva de genul turnichetului la intrare, așa cum se face uneori în străinătate?
Au fost luate în considerare toate opțiunile și a fost aleasă cea mai bună. Sistemul este construit pe încredere și control. În plus, pentru a proteja împotriva pasagerilor „relativ cinstiți” care stau cu un bilet și așteaptă controlorul, întregul sistem din vehicul, inclusiv compostoarele și validatoarele, va fi blocat pe toată durata controlului. De asemenea, șoferul îl poate bloca. Adică, conducerea cu un bilet în buzunar și lovirea lui doar la vederea controlerului nu va funcționa.
 |
Pasagerii au observat recent ceea ce pare a fi o actualizare a sistemului la mijlocul zilei, validatorii repornind și afișând informații despre sistem la început. A fost într-adevăr un „fulger din mers”?
Sistemul care este implementat în prezent este destul de mare. Sute de vehicule cu mai mult de unul sau două elemente „inteligente”. La această scară, este imposibil să reprogramați manual fiecare dispozitiv. Dacă este necesară o actualizare în bloc unică, aceasta poate fi actualizată de la distanță pe toate dispozitivele din rețea simultan.
Atât tarifele, cât și suportul pentru NFC sau butoanele tactile pot ajunge la fiecare mașină în decurs de o zi - de îndată ce vehiculul se conectează la rețea, acesta va fi „umplut” cu firmware prin canale. comunicatii mobile. Apropo, firmware-ul „cântărește” destul de mult, nu este de zeci de megaocteți, nu este Windows sau Linux. Pe vehicul pe lună, ținând cont de transmiterea zilnică a datelor de navigație și de plată, precum și a mai multor actualizări mari, nu sunt necesari mai mult de 60 MB.
Da, utilizatorii pot vedea o actualizare de diagnosticare sau firmware. Tocmai am început implementarea sistemului, acesta funcționează în modul de testare și monitorizăm și eliminăm prompt deficiențele.
Au existat și nemulțumiri cu mesajele într-o singură limbă...
Sistemul acceptă deja limbile rusă, belarusă și engleză.
Instrucțiunile din transport spun că nu trebuie tipărită doar ora călătoriei, ci și numărul vehicul. Acum numărul nu este indicat. Se poate repara?
Motivul pentru lipsa unui număr de vehicul este că sistemul este în curs de ajustare. În viitorul apropiat, toate datele vor fi tipărite pe cupoane.
Am întrebat despre „hardware”, implementarea tehnică a „pasajului inteligent” Serghei Syaglo, director al ALC „Protok Lux”, întreprindere inclusă în Grupul IBA, manager de proiect pentru hardware.
În ce constau validatoarele și compostoarele electronice, cât de mult este Belarusul în aceste dezvoltări?
Sistemul constă nu numai dintr-un validator și un composter, dar include și un computer de bord și un terminal de navigație, un cititor de carduri special pentru inspectori. Acest sistem este integrat cu sistemul de control al dispecerelor operaționale al Minsktrans, cu perspectiva conectării altor sisteme. Din punct de vedere tehnic, este posibil să interacționați cu afișajele electronice la opriri (acestea sunt deja disponibile în Minsk), sistemele de control al combustibilului, contabilitatea fluxului de pasageri (de exemplu, puteți crește numărul de mașini de pe traseu dacă este încărcat la un moment dat) .
Compostatorul electronic conține o imprimantă matriceală compactă R&G, special concepută pentru medii dure transport public. Decizia în favoarea lor a fost luată din cauza experienței lor vaste și a inutilității economice a propriei lor dezvoltări. Dezvoltarea software-ului, precum și munca de integrare cu ASOKP, a fost efectuată în Belarus.
Validatorul și restul echipamentelor sunt deja în întregime bielorusse dezvoltare, design, turnare, plăci, asamblare ... Aceasta nu este prima revizuire a dispozitivului, a fost lucrat timp de doi ani, ținând cont de particularitățile Transport Minsk, climă, saturație la ora de vârf. Analogii străini, apropo, sunt de obicei mai mari.
Principalii parametri de care sunt îngrijorați utilizatorii sunt rezistența la rupere și complexitatea funcționării în comparație cu compostoarele mecanice și trecerile de hârtie ...
Am luat în serios problema rezistenței la vandalism. O carcasă metalică ar interfera cu transmisia semnalului și s-ar zgâria rapid. Pentru fabricarea sa, am folosit polimeri moderni, sunt destul de rezistenți la șocuri, sunt greu de „răstuit” din balustradă, zgârieturile nu sunt atât de vizibile. Aceasta nu este o adaptare a unor tehnologii, aceasta este o nouă dezvoltare ținând cont de cerințele specifice, de experiența mondială și de sistemele deja implementate în Belarus, precum și de fezabilitatea economică și de „fondul pentru viitor”, ceea ce este important.
Viteza este o prioritate. Acum plata cu cardul durează 0,2-0,3 secunde. Un composter electronic nu este mai lent decât unul mecanic. De asemenea, importantă este ușurința maximă de utilizare - un minim de acțiuni. Pe validatoare, lângă display, sunt două butoane tactile care nu au fost încă folosite, ele pot fi utile pe viitor pentru verificarea soldului sau operațiunilor cu tarife.
Pentru optimizare, autobuzele publice din Moscova vor accepta carduri de plată. Pe 1 septembrie 2018 este programată procedura de demontare a turnichetelor. În cazul în care transportul în comun va avea acest echipament, cetățenii vor putea plăti călătoria folosind propriul card bancar.
Validatoare sigure pe autobuze - ce este?
cetăţenii Federația Rusă Cei care se deplasează prin Moscova ar trebui să știe că de la 1 septembrie vor fi demontate turnichete speciale în toate vehiculele care sunt măcinate. Pentru optimizarea procedurii de plată a tarifelor vor fi instalate 6.000 de validatoare speciale. Pentru a face acest lucru în siguranță, dispozitivele de plată învechite vor fi înlocuite cu altele noi.
Validatoarele, care au fost achiziționate de autoritățile de la Moscova, permit citirea informațiilor necesare nu numai din bilete și carduri sociale, dar și de la carduri care vă permit să utilizați un sistem de plată care nu are nevoie de contact - PayPass, PayWave.
De asemenea, să plătească pentru călătoria către transport terestru puteți folosi telefoane care funcționează cu aplicații Apple Pay, Android Pay, Samsung Pay și așa mai departe. Pentru a determina dacă utilizatorul are capacitatea de a plăti călătoria folosind un validator, pe dispozitive apar simboluri speciale. Controlorii pot verifica faptul că tariful a fost plătit, gadgetul este adus pe dispozitivul persoanei responsabile.
Prețurile biletelor la utilizarea validatorului
Dacă rezidenții și oaspeții capitalei Federației Ruse folosesc validatorul pentru a plăti transportul public, prețul biletului va fi de numai 40 de ruble. În timpul achiziționării unui bilet standard, costul unei călătorii crește semnificativ (cu 15 ruble). Validatorii sunt implementați în sistem comun transport în comun pentru a economisi semnificativ timpul de urcare în autobuze și troleibuze.
In cazul in care turnichetul este demontat in transport terestru, timpul de imbarcare se reduce cu 30 de secunde. Aceasta poate să nu pară o cifră semnificativă, dar timpul total de călătorie este redus cu 20 la sută. Pentru prima dată, validatoarele au început să fie instalate în transportul terestru în 2017 în perioada de vară. Pentru a observa eficacitatea acestui sistem, specialiștilor li s-a acordat suficient timp. Au fost instalate validatoare pe 47 de rute de autobuz care au circulat prin capitala Federației Ruse (mai aproape de facilitățile sportive).
„Am întârziat din nou la serviciu din cauza acestui autobuz”, mustră un angajat al redacției, zburând în departament cu o jumătate de oră întârziere - se pare că deja conducem pe bandă fără ambuteiaje, dar stăm ca proștii pentru 15 minute la statiile de autobuz pana intra toti oamenii. Cand aceste turnichete sunt scoase, au promis!" După cum sa dovedit, ei au promis, dar au uitat de promisiuni.
Zilele trecute, șeful Departamentului pentru Transport și Dezvoltarea Infrastructurii Rutiere din Moscova, Maxim Liksutov, a uimit publicul anterior plin de speranță: "Nimeni nu a promis că va îndepărta turnichetele. Le-am îndepărtat pe o serie de rute expres și va să fie posibilă intrarea la toate ușile. Dar încă nu este planificată îndepărtarea turnichetelor în transportul public. Scoaterea turnichetelor poate duce la creșterea tarifului”, a declarat oficialul RIA Novosti.
Reamintim că sistemele automate de control pentru trecerea și transportul pasagerilor (ASCP) au apărut în transportul capitalei în 2001. Inovația a ajutat la creșterea tarifelor, dar a făcut viața mult mai dificilă pentru pasageri: în orele de vârf, urcarea într-un autobuz sau troleibuz echipat cu turnichet nu este o sarcină ușoară. Luând în considerare numeroasele plângeri ale moscoviților, autoritățile au promis în repetate rânduri să scoată turnichetele din transport, să majoreze amenda pentru conducerea unui iepure de câmp și să impună din nou controlorilor controlorilor tarifelor. Astfel, s-a planificat inițial scoaterea turnichetelor din transportul public până la sfârșitul anului 2012, dar ulterior s-a decis prelungirea demontării validatoarelor cu câțiva ani în plus. Și primarul a făcut astfel de promisiuni. Totuși, la sfârșitul acestui februarie, el a anunțat că turnichetele vor dispărea abia atunci când moscoviții vor învăța să plătească tariful. Liksutov, în schimb, îi „liniștește” pe orășeni, asigurând că după introducerea „portofelului electronic” și a „biletului unic”, se vor rezolva problemele cu cozile asociate achiziționării unui bilet de la șofer. , iar acest lucru, probabil, va facilita foarte mult zdrobirea noastră în timpul asaltului de transport.
De asemenea, opririle sunt planificate a fi echipate cu turnichete. Adevărat, doar cele în care există un flux mare de pasageri. Principiul de funcționare a unor astfel de opriri va fi același ca pe peroanele de cale ferată sau metrou. Liksutov a explicat că adoptarea acestor măsuri va permite șoferilor să nu mai lucreze ca conducători pe anumite rute și va ajuta la evitarea cozilor uriașe la intrarea în autobuz, troleibuz sau tramvai. În plus, potrivit oficialului, acest lucru va reduce numărul de free riders, potrivit mos-dv.
Din nou minunat! Acum pe opriri! Apropo, dragi oficiali, moscoviții sunt extrem de nemulțumiți de turnichete în transport! Și nu se vorbește doar despre bunicile de la intrare. De exemplu, potrivit unui sondaj realizat de centrul de cercetare al portalului de recrutare superjob.ru încă din 2011, mai mult de jumătate dintre moscoviți cred că aceste bețe nu au loc în autobuzele, troleibuzele și tramvaiele din Moscova. Iată doar câteva păreri ale călătorilor intervievați: „Ei creează cozi la orele de vârf, de multe ori funcționează incorect: nu citesc bilete valabile etc. În plus, mulți pur și simplu le ocolesc”; "Epuizează oamenii deja epuizați care locuiesc la Moscova. În fiecare zi aud bunici înjurând, înghesuindu-se la intrarea în tramvai"; "Este incomod și umilitor. Intervine cu bătrânii cu genți, mamele cu copii"; "În Europa nu există turnichete, dar amenda pentru călătoriile fără bilet este de 400 de euro. Așa că gândește-te, iepurele o va duce sau nu!"
Apropo, despre Europa. În urmă cu mai bine de 10 ani, au recurs și la instalarea de validatoare în mijloacele de transport în comun și... foarte curând le-au abandonat. Nu este o știre pentru nimeni că timpul de călătorie este un factor foarte important. Și turnichetele au început să creeze dificultăți suplimentare și au crescut semnificativ timpul de călătorie. Adăugați la aceasta plăcerea de a sta la coadă pentru un autobuz în ploaie sau zăpadă, forfota și biletele care nu funcționează. Aici, oricine se va gândi dacă să ia un împrumut măcar... pentru Lada. În plus, s-a dovedit că validatorii din transport s-au stricat adesea. Iar oficiali europeni meticuloși au calculat că întreținerea, instalarea, dezmembrarea și repararea acestor „controlere electronice” este prea costisitoare, așa că s-a decis eliminarea acestora. Dar dacă deodată un iepure ajunge în runda de control, atunci îl așteaptă o amendă uriașă. În unele țări, ajunge la 400 de euro (aproximativ 16 mii de ruble). În Germania, un bărbat care a fost prins de trei ori pasager clandestin, în general, „colțul” strălucește. Această „pedeapsă scumpă” a devenit cea mai de succes (și destul de profitabilă) metodă de a trata cu iepuri de câmp acolo. Majoritatea stațiilor de metrou europene funcționează pe același principiu (fără turnichete). Și chiar reușesc să facă profit.
Corespondenții „MP” au intervievat mai mulți șoferi de troleibuze și autobuze din Moscova despre aceste turnichete și ce ați crede? De asemenea, sunt nemulțumiți de „bucățile de fier”.
Suntem cel mai criticați pentru ce, - șoferul troleibuzului, care urmează de-a lungul Gruzinsky Val spre stația de metrou Fili, a admis la „MP”, - pentru nerespectarea graficului de circulație. Și ce fel de program poate fi - nu îmi pot imagina câți pasageri vor trebui să fie preluați la ce oprire! Am avut un caz - aproape 20 de minute la stația de metrou „Ulitsa 1905 Goda” au luat pasageri. Nu închide ușile! Deși unii oameni fac asta - au închis ușile chiar în fața firului și au plecat. Și atunci oamenii se plâng!
Da, m-am obișnuit deja cu cozile, nu poți scăpa de ele ”, se plânge șoferul de autobuz de pe autostrada Korovinskoye,” dar scandalurile zilnice!! Și eu, apropo, trebuie să lucrez pe traseu toată ziua. Nu am nevoie de o astfel de bătaie de cap și nici de pasagerii pe care îi iau.
Unul dintre autorii obișnuiți ai site-ului „Ecoul Moscovei” îl citează Ilya Varlamov fapt interesant: se dovedește că din punct de vedere istoric principalul motiv pentru introducerea validatorilor în transport a fost controlul deloc asupra „iepurilor de câmp”, ci... asupra întreprinderilor de transport. Se presupune că Metroul Moscovei și Mosgortrans au reușit să umfle cu succes numărul de beneficiari transportați pentru a primi subvenții mari de la buget. După ce Mosgortrans a reușit de mai multe ori să ajungă la un departament cu un volum de trafic mai mare decât cel al metroului, a devenit clar că era timpul să facă ceva în privința asta... Și au făcut-o. După introducerea turnichetelor, beneficiarilor li s-au dat carduri, iar numărul călătoriilor lor a devenit cunoscut Departamentului Transporturilor ...
Avem o luptă de-a lungul vieții cu iepuri de câmp și este imposibil să învingem un iepure de câmp, - spune Sergey Aslanyan, expert auto independent, gazda portalului de internet Right Rudder. - Din moment ce nu există economie în țară ca atare, avem totul peste cap - există doar ceartă de monopol și concurență brutală pentru buget. Prin urmare, flota de autobuze, ca fenomen ce prestează servicii de transport, se află în permanență într-o stare de colaps economic. Are cheltuieli serioase pentru combustibil, pentru a rezolva problemele cu diversitatea flotei, trebuie să ai toată gama de piese, personal care să înțeleagă asta și șoferi calificați. Există și inspecție tehnică, control înainte de călătorie, toate tipurile de estorcări (SES, pompieri etc.), salarii angajaților, stare tehnica parc, social De unde, întrebați, să faceți profit? Nu gestionați procesul și nu vă puteți calcula din timp pierderile când costurile sunt imprevizibile... Se dovedește că nu există de unde să luați bani, decât din turnichet. Acesta este singurul lucru care vă garantează mai mult sau mai puțin o rambursare, iar aceasta este ultima linie care vă poate împiedica să faceți frâu. Următorul pas este creșterea prețului biletului o dată pe lună: 28 de ruble, 30, 32, 34, 36 ...
Ei bine, cum poate Europa să se descurce fără el?
Într-adevăr, în Europa nu există turnichete, iar dacă la Geneva acum 10 ani șoferul a deschis ușa de la intrare și a verificat biletele tuturor, acum nu verifică nimeni. Dar în Europa situația este complet diferită. Avem o persoană (mai ales la Moscova) pusă într-un cadru rigid. Să desenăm un portret al unui oraș modern: are un apartament închiriat, un loc de muncă non-stop, un salariu minim și nu va plăti acolo unde există doar o oportunitate minimă. Și așa vom avea mereu turnichete, pentru că situația noastră este dictată nu de economie, ci de politică pură. Și această politică permite să nu plătiți în plus angajaților, să-i țineți într-un corp negru, iar oamenii plătesc la fel. De îndată ce proprietarul s-a întors, i-au furat ceea ce mințea rău de la el. Turnichetul este, dacă vă gândiți bine, o problemă socială serioasă. Dacă turnichetul este îndepărtat, va plăti doar numărul minim de persoane. De exemplu, moscoviții nativi. Dar rămân aproximativ un sfert din populație și nu toți călătoresc cu autobuzul. Dar în sine, de fapt, turnichetul este, desigur, cel mai rău lucru care ar putea fi inventat, deoarece electronicele există deja și prezența sau absența unui bilet electronic în buzunarul unui pasager este scanată la intrare complet elementară. Te urci în autobuz, ai în buzunar un card cu cip cu tarife preplătite, iar faptul că ai plătit pentru el este înregistrat de autobuz – să zicem, cu o lumină intermitentă – se spune, acesta a plătit. Dacă vrei ca oamenii să nu fie ca vitele care urcă și coboară dintr-o mașină, atunci ai putea merge la asta instalând acest sistem electronic.
Și cum să-l controlezi?
Avem controlori pe fiecare rută de dimineața până seara, așa că lăsați-i să-și facă treaba - prind.
Înseamnă că este posibil să te descurci cu un singur controler?
Te poți descurca singur cu controlorii și te poți descurca cu conductorii. În autobuzele noastre apăreau conducători în acele zile când erau încă înguste și era imposibil să mergem de-a lungul lor de la un capăt la altul, dar acum vă rog - autobuzele noastre sunt de 1,5 ori mai largi, iar mersul pe ele nu este o problemă. Problema este, din nou, că atunci când angajezi o persoană, trebuie să-i plătești un salariu, trebuie să-i dai un pachet social, trebuie să-l lași să plece în vacanță. Este mai ușor să instalați un turnichet, deoarece turnichetul nu cere pâine. Din păcate, nimic nu îi obligă pe oficialii moscovi implicați în transportul în oraș să se confrunte cu consumatorul... Aceasta este principala problemă.
În unele autobuze din Moscova, validatoarele au fost scoase la începutul și la sfârșitul cabinei. Acest lucru s-a observat în rețelele de socializare, iar jurnaliștii Satului au fost convinși de acest lucru.
Au început adesea să pună întrebarea: Din anumite motive, demontează validatoare în autobuze
Ei lasă câte unul pentru tot autobuzul, în loc de trei, așa cum era înainte, la fiecare ușă.Iată răspunsul - Validatorii se retrag din cauza faptului că nu acceptă triple recodate. Vor fi instalate altele noi. pic.twitter.com/j76D0afV4n
Alexander Achkasov (@Alexandr3333324) 4 decembrie 2019
Ca urmare, puteți plăti tariful doar în apropierea ușilor centrale, pe care nu întotdeauna se poate trece din cauza numărului mare de pasageri. Mosgortrans ne-a spus de ce au oprit dispozitivele de citire.
Mosgortrans
„Mărim numărul de validatori care acceptă plăți cu carduri bancare și smartphone-uri cu funcția de plată contactless - actualizăm software pe dispozitivele noi, înlocuim validatoarele de stil vechi.
Potrivit agenției, validatorul poate lipsi doar la una dintre uși - și în mai puțin de 5% din toate autobuzele orașului. De fapt, din trei validatoare, cel mai adesea rămâne doar unul, în centru.
După service, cititorii vor fi returnați la locul lor. Mosgortrans promite că validatorii vor lucra la toate ușile autobuzelor încă de la începutul anului 2020. Acum va fi posibil să plătiți călătoria nu numai cu un card de călătorie, ci și cu un card sau smartphone. Această funcție este încă acolo, dar funcționează intermitent.
valabil- valabil, valabil, legal) - un dispozitiv electronic sau mecanico-electronic destinat afisarii si/sau verificarii informatiilor documentelor (bilete de transport in comun, abonamente) inregistrate pe medii electronice contactless sau contact pentru controlul operational asupra legalitatii trecerii un pasager în compartimentul pentru pasageri al autobuzului, troleibuzului, tramvaiului și altor tipuri similare de transport terestru, pe platforma de aterizare din metrou, pe calea feratași alte moduri de transport în care controlul tarifelor este efectuat în afara vehiculului sau a unui angajat în birou. Adesea combinat cu un turnichet.Avantajul validatorului este un grad ridicat de contabilizare a traficului de pasageri în transport, posibilitatea unui control precis asupra vizitelor la birouri și întreprinderi închise și un cost relativ ieftin de întreținere a dispozitivului.
Transport terestru la Moscova
Primele turnichete cu validatoare în transportul public de suprafață din Moscova, ca parte a unui experiment privind introducerea unui sistem automat de control al călătoriilor (ASCP), au apărut în 2001 în districtul administrativ Zelenograd pe ruta de autobuz nr. 16. Până la jumătatea anului 2002, sistemul a fost extins la toate rutele de autobuz Zelenograd (subordonarea municipalității), iar din septembrie 2007 la toate transporturile publice urbane de suprafață din subordinea municipală.
St.Petersburg
Validator manual PK-001
Din ianuarie 2007, pe majoritatea rutelor sociale ale transportului public al orașului, conducătorii au pus la dispoziție un dispozitiv pentru citirea informațiilor din documentele de călătorie - un validator. Ulterior au apărut validatoare pentru șoferii de rută care nu au conductori.
Până în 2011, majoritatea autobuzelor orașului au fost transferate la noul sistem electronic de control al tarifelor (SEKOP). Acest sistem prevede prezența validatoarelor staționare în habitaclu pe balustrade (de la 4 la 8 bucăți), care permit pasagerului să plătească în mod independent tariful (validarea unui bilet electronic).
SECOP include validatori de două tipuri: simpli și informaționali. Validatoarele simple au o indicație LED care informează pasagerul despre următoarele evenimente:
- Validatorul este gata să citească biletul electronic.
- Călătoria plătită.
- Tariful nu a fost plătit (de exemplu, perioada de valabilitate a expirat).
- Biletul electronic atașat (tariful pe această rută a fost deja plătit).
- Validatorul este blocat de controlor pe durata verificării tarifului.
Indicație de funcționare a validatorului
Validatoarele de informații au un afișaj LCD, care, pe lângă indicarea evenimentelor asemănătoare unui simplu validator, poate afișa informații despre un bilet electronic (perioada de valabilitate, resursă de călătorie sau sold, în funcție de tipul de ETP). Pentru a primi astfel de informații, trebuie mai întâi să plătiți tariful, apoi să atașați din nou biletul la validatorul de informații. Validatorul va arăta că biletul a fost reaplicat, iar după un timp va afișa informații despre resursa ESP.
Alte orase
În Krasnoyarsk, cu ajutorul unui card electronic din plastic, grupurile privilegiate ale populației pot plăti pentru călătoria în transportul public urban de la începutul anului 2008, toți ceilalți cetățeni - din noiembrie 2010. Conductorii tuturor autobuzelor, troleibuzelor, tramvaielor au cititoare portabile (validatoare). Puteți completa cardurile prin terminale de plată multifuncționale, precum și în oficiile poștale ale orașului.
În Kemerovo, puteți plăti călătoria în acest mod din ianuarie 2010. Sistemul a fost introdus în toate autobuzele, troleibuzele și tramvaiele orașului. Când plătiți cu un card de transport, puteți economisi până la 1 rubrică pe călătorie.
În orașul Alma-Ata (Kazahstan), din ianuarie 2008, sistemul de plată a tarifelor prin validator utilizând card electronic sau numerarul este valabil în toate tramvaiele și troleibuzele orașului. În autobuze, acest sistem nu a devenit larg răspândit; pe multe autobuze au fost instalate validatoare, dar nu funcționează. În 2011, validatoare valide au fost introduse pe mai multe rute de autobuz și acceptă doar bani de fier, deoarece sistemul de citire a facturilor și punctele de reîncărcare a cardului magnetic eCash nu funcționează și de multe ori nu există deloc.
De la sfârșitul anului 2009, Ekaterinburg a introdus Card de transport„Carte electronică”. Sistemul a fost introdus în toate troleibuzele, tramvaiele și autobuzele orașului. Validatoarele sunt amplasate la conductori sau montate pe o balustradă verticală pe platforma din spate. Unele dintre taxiurile cu rută fixă sunt, de asemenea, echipate cu validatoare. Este posibil să plătiți tariful în mod obișnuit. din 2012 Operatorul MegaFon a lansat un serviciu de plată a tarifelor cu telefon mobilîn transportul public din Ekaterinburg. Adevărat, la început un astfel de serviciu a fost implementat doar în metroul Ekaterinburg, dar acum o astfel de oportunitate a apărut în transportul de suprafață. Datorită noului serviciu MegaFon, este posibil să plătiți călătoria folosind un telefon mobil în toate tipurile de transport public terestre din Ekaterinburg, pe o serie de rute comerciale, precum și în toate stațiile metroului Ekaterinburg - oriunde este „E- card" este acceptat.
În Iaroslavl, din 2010, a fost introdus un sistem de plată în toate tipurile de transport public folosind un card electronic de călătorie reîncărcabil (plata se face cu o lună în avans). Validatoarele sunt furnizate conducătorilor și conducătorilor auto. De asemenea, rămâne posibil să achiziționați bilete regulate pentru o singură călătorie.