IMPORTANT!: Nu am gravat niciodată știftul, din cauza unor împrejurări „deodată” care au ieșit la iveală.
În această postare, am decis să vă împărtășesc experiența mea: de ce ați putea eșua dacă vă ocupați de această afacere și cum să vă ușurați viața dacă stelele vă sunt favorabile.
Deoarece este târziu și azi m-am distrat îngrozitor cu această herghelie, voi încerca să o fac scurt și la obiect.
Fundal: Am un Suzuki SV650. Nu funcționează - fără lanț, multe componente sunt în diferite grade de dezasamblare. Motocicleta are un motor cu doi cilindri în formă de L (în formă de V cu o cambra a cilindrului de 90 de grade).
Datorita faptului ca aveam o punte intr-un loc moale si nu puteam sa stau linistit, am decis sa desurub suruburile care fixeaza teava de esapament pentru a o scoate. De ce nu voi descrie această postare nu este despre asta. Au ieșit trei șuruburi cu rogojini, iar unul s-a acris strâns... Strâns. Am turnat totul pe el și am încercat să-l conving, dar la următoarea smucitură s-a rupt. A rămas o bucată mică ieșită în afară.
În primul rând: dacă aveți o astfel de problemă, nu vă grăbiți să forați.
Daca spatiul iti permite incearca sa sudezi o piulita si sa o desurubesti, ajuta la multa lume, eu nu am incercat, pentru ca nu am aparat de sudura, prietenii mei nu, nimeni din zona nu stie sa faca sudați, și chiar și în garaje, doar oamenii cărora le place să stea și să privească mașina cu vedere serioasă.
În al doilea rând: dacă aparatul dvs. de sudură este o mașină de fiert ouă, atunci încercați să luați un burghiu subțire, foarte subțire, și să găuriți 2-3 găuri la rând în știftul unul lângă celălalt, astfel încât să puteți introduce o șurubelniță în ele. (sau mai bine zis, un cap cu o astfel de șurubelniță) și tot încercați să-l deșurubați. Am învățat această metodă prea târziu, când era deja o gaură mare în ac de păr și s-ar fi putut termina atât de repede și ușor.
Puteți continua lista de metode, cum ar fi extractoare și diabolici similare, dar nu o voi face, deoarece toate acestea sunt potrivite doar pentru un șurub pur și simplu spart din metal sau lemn pur.
Și am un șurub M8 bine blocat în cilindrul din față - într-un loc teribil de incomod.
Aici începe sucul, după cum se spune.
Atenţie! Erou al poveștii. Cel care este mai jos.
El este frontal. 
La început se aruncau undițe aici, pe forum, adică. Am primit foarte multe sfaturi de la baieti, dar aproape toti s-au rezumat la scoaterea capului si transportul lui la cea mai apropiata strungarie sau reparatie sau uzina de strunjire... Inca nu am inteles unde sa-i caut si, cel mai important, cum l-aș putea convinge pe strungarul local să mă ajute cu ceva, El nu stă în fața porții cu un semn care spune că voi risipi motorul. Deoarece pentru mine, in general, scoaterea capului este prea mult... din moment ce pur si simplu nu sunt mecanic, nu stiu interiorul, nu este cu ce sa cric motorul si sunt multe alte motive "contra", Am decis să folosesc ultima metodă anemică disponibilă - gravarea șurubului cu acid, acid azotic HNO3 dacă memoria mea este proastă se schimbă.
Urcăm pe Internet unde citim că acidul azotic dizolvă majoritatea metalelor, cu excepția aurului, oțelului inoxidabil, metalelor din grupa platinei, alte câteva metale care se găsesc rar în mâinile unei persoane obișnuite și, cel mai important, aluminiul din aliajul din care este fabricat motorul.
Adică dacă turnați un șurub de fier în cutie de aluminiu acid azotic, atunci șurubul va fi consumat, dar recipientul va rămâne intact.
Pentru toată această bacanală aveam nevoie de:
Acid azotic. Locuiesc la Moscova, unde se concentrează tot ce poți cumpăra și ceea ce nu ai nevoie să arăți puțin mai mult. Aici l-am găsit într-un magazin de produse chimice. Dacă nu ești din Moscova sau Sankt Petersburg, trebuie să-l cauți fie în aceleași magazine, fie la fabrici chimice.
Deoarece acest reactiv este foarte dăunător, aveam nevoie mănuși groase de cauciuc, masca, care a fost înlocuit cu un respirator pentru lucrări de vopsit (mai bine decât nimic) și ochelari de protectie, sunt necesare, dar acidul nu a ajuns pe ele, dar de câteva ori la manipularea reactivilor au fost stropi.
Plastilina, nu-i pasă de acid, a folosit-o pentru a modela o pâlnie peste un ac de păr. Sifon- o soluție apoasă de sifon servește ca neutralizator de acid, dar reacția lor este foarte violentă, ceea ce a provocat stropii descrise mai sus. Câteva seringi. Câteva recipiente (cutii și sticle). Apa este obișnuită. Folie de aluminiu - pentru a proteja zonele înconjurătoare și părțile motocicletei.
Deci, totul este acolo. Câteva cuvinte despre acidul deja menționat. Principalul lucru de reținut este siguranța. Un șurub rupt nu este nimic în comparație cu arsurile chimice ale pielii și mucoaselor. Chiar și acidul diluat este toxic chiar și fără a reacționa, plutește și eliberează substanțe volatile caustice. Când interacționează cu metalele dizolvate, reacția este foarte violentă cu eliberarea de căldură. În timpul reacției de neutralizare cu sifon, se eliberează oxid nitric 2, care este foarte toxic + are loc barbotare intensă, iar dacă apare o astfel de reacție în sticlă, este posibilă o „fântână”. Nu lucrați în spații închise.
Să continuăm despre frivol. Cu efortul degetelor acest miracol a fost realizat. 
Pâlnie pentru acid. La sfârșit există un știft găurit cu un al șaselea burghiu.
După ce am citit informații de pe Internet, am aflat că acidul în concentrația inițială vândută în magazine, ~67%, poate intra într-un act de dragoste cu aluminiul, dar diluat la 30% (precum și pur 90%) pasivează aluminiul, că este că nu reacționează.
Se diluează apa cu acid. Exact așa este, și nu invers - se toarnă acid în apă așa cum se preda la lecțiile de chimie. Dacă este invers, s-ar putea să stropească.
Au amestecat-o, au amestecat puțin, au pus-o într-o seringă și au turnat-o într-o baie de plastilină improvizată.
Și au plecat să bea o vreme ceai cu lapte.
Au sosit - WOW! Firul este curat ca... curat in general. Nu există ac de păr, puteți adăuga coniac la ceai, deși laptele este probabil un gunoi.
…
Am crezut si eu ca asa va fi.
Am venit, am aruncat o privire, și acolo era liniște și liniște, și a rămas la fel, aluminiul motorului era intact, nici știftul nu era deloc așa.
Poate cred că acidul s-a dovedit a fi foarte slab, se spune că l-am supradiluat. M-am dus și am luat primul șurub pe care l-am găsit din cutie și l-am aruncat într-o sticlă de acid diluat din care tocmai îl scosesem într-o seringă. Douăzeci de minute mai târziu, șurubul a dispărut, lăsând în urmă o ușoară tulburare. Și e liniște acolo...
Probabil, ca și mine, nu ați citit această propoziție cu mare atenție, chiar mai sus: cu excepția aurului, a oțelului inoxidabil, a metalelor din grupa platinei, a altor câteva metale care se găsesc rar în mâinile omului obișnuit și cel mai important aluminiu. .
Ei bine, acul de păr al căței s-a dovedit a fi din oțel inoxidabil, amabilul fost proprietar este american. În general, am umplut totul cu o soluție de sifon - plastilină și resturile de acid 30% în sticlă, pentru care am primit o fântână de reacții și am plecat trist acasă.
Concluzia: verifică ce ai întrerupt. Într-adevăr, o soluție de 30% de acid azotic dizolvă metalul foarte bine, dacă nu este aluminiu sau oțel inoxidabil. Nu veți avea timp să clipiți și nu va exista ac de păr. Și dacă un șurub obișnuit ieftin din aluminiu sau oțel inoxidabil se rupe, atunci aceasta metoda foarte eficient și ieftin și, cel mai important, nu necesită foarte multă muncă. Buget aproximativ 1000 maxim inclusiv totul (protecție, acid, accesorii). Timp 1-1,5 ore.
Asta e tot. Noroc tuturor. Aveți grijă de dumneavoastră.
Un știft spart este unul dintre defectele comune pe care le poate întâlni un pasionat de mașini. Știfturile sunt folosite în multe părți ale mașinii. Dar dacă nu ai mașină, asta nu înseamnă că nu vei ajunge niciodată în această situație, pentru că și un șurub se poate rupe.
Metoda de îndepărtare a resturilor pe care o voi arăta, mi se pare, este una dintre cele mai simple și eficiente. Va funcționa chiar și atunci când fragmentul este încorporat la 2-4 mm adâncime în interior.
Scoaterea piesei stud
Asadar, haideti sa începem. Mai întâi, să măsurăm diametrul știftului folosind fragmentul său rămas în exterior. In cazul meu are un diametru de 8 mm.
Luați un bloc de lemn și lipiți deasupra lui 3 straturi de bandă de mascare. Apoi facem o gaură în toate cele trei straturi cu un diametru mai mic cu un milimetru.
Decupați un contur arbitrar. Și avem o astfel de garnitură.
Îl lipim pe gaură cu o bucată de știft. Această garnitură va proteja firele în timpul sudării.
În continuare, trebuie să luați orice colț de oțel în formă de L cu o grosime de 2-5 mm. Și găuriți în ea o gaură de 7 mm în diametru.
CU reversul Utilizați un burghiu mare pentru a face o gaură pentru con.
Așezăm colțul pe orificiu și îl fixăm cu bucăți de bandă de mascare, astfel încât să nu cadă în timpul sudării.
Găurile trebuie să se potrivească exact.
Timp de sudare. Este recomandabil să folosiți o mașină de sudură semiautomată. Ei bine, dacă nu, ia unul obișnuit, cu un electrod subțire.
Mai întâi topim un strat pe fragment.
Așa arată după prima dată. Să aşteptăm puţin.
Contopim un alt strat pentru fiabilitate.
Ei bine, acum puteți încerca să deșurubați știftul.
Totul a mers perfect. Sudarea a încălzit fragmentul și a devenit mai ușor de deșurubat.
Așa arată de aproape.
Instalarea unui nou stud
După cum puteți vedea, nici firul și nici zona din jurul lui nu au fost deteriorate după sudare. Slefuim zona cu hartie abraziva.Povestea cum am câștigat galeria de evacuare.
99% dintre proprietarii Saturn Vue cu un motor de 2,2 litri se confruntă cu crăparea galeriei de evacuare. De obicei, totul se întâmplă așa: mai întâi știftul din dreapta se rupe, apoi următorul după el, iar apoi colectorul însuși explodează la mijloc. Acest lucru este de obicei însoțit de un sunet de farting și de smucitură a mașinii. Există o părere că toate acestea încep atunci când catalizatorul este înfundat.
Nu am observat imediat crăpătura. Nu aveam prea mult sunet, dar mirosul de evacuare a intrat în cabină când am parcat cu motorul pornit. Scăderile au apărut și la pornirea din loc.
La o inspecție mai atentă, am văzut o crăpătură în galeria de evacuare. Și, de asemenea, ace sparte.
Apoi s-a hotărât să-l preparăm singuri. Am citit literatura. Am făcut găuri, am tăiat cusătura cu o râșniță, am luat electrozi pentru fontă, am gătit jumătate de zi și, când s-a răcit, cusătura s-a rupt. Nu am putut să-l sudez eu, m-am gândit să-l etanșez cu un plasture și un cordon de azbest, am tăiat din nou cusătura cu o râșniță, am pus azbest, am tăiat firul, am aplicat plasturele, a ieșit și mai rău decât era (a sunet de farting, fum și smucituri mari ale motorului.
S-a hotărât să-l duc la specialiști, le-am căutat mult timp, am citit recenzii, le-am găsit, le-au preparat în 15 minute, fără găurire sau cuptoare, aparatul lor este de dimensiunea unui frigider mic.
Avionul a condus. Mijlocul a fost îndoit de motor cu 2 mm. Trebuia măcinat.
După ce am petrecut 3 zile și am doborât praguri, încă nu am găsit niciun specialist în orașul nostru. Unii sunt impotenti. Oferă tuturor o colectoare dreaptă și mică, ei spun că nu o putem prinde pe a ta...
S-a hotărât să o tai eu.
Am cumpărat foi mari de șmirghel 300 și 800, le-am lipit de blatul mesei, am fixat partea superioară a colectorului de sertare cu o bandă elastică, astfel încât să se potrivească uniform fără denaturare a șmirghelului și am început să șlefuiesc cu apă în 8 mișcări.
Nu a ieșit perfect, bineînțeles, mai era jumătate de milimetru sau mai puțin, eram obosit, am decis că o să fie.
Între cele două picioare din mijloc de pe platforme, golul termic a dispărut după sudare. L-am tăiat din nou cu o râșniță.
Acum trebuie să facem ace, altfel se va rupe din nou. Am cumpărat o garnitură nouă, plastilină, o seringă mare, sifon și acid azotic Pur chimic (are cel mai mare % de acid). Vezi poza. Am făcut caneluri din bucăți de sticle și plastilină, am diluat acidul cu apă 1 la 1 și am turnat acest amestec în caneluri (fără a dilua cu apă, oțelul este oxidat și acoperit cu o peliculă, în urma căruia se oprește gravarea). Am schimbat amestecul cam o dată la 3 ore, cu excepția nopții. Avand in vedere ca temperatura de afara a fost de aproximativ 12-15 grade, am otravit 2 crampoane in acelasi timp timp de 4 zile.
Ai grijă de mâinile tale, am ars din greșeală puțin pe ale mele. De asemenea, faceți toate procedurile afară, deoarece vaporii acizi sunt foarte nocivi.
După decapare, tratam totul cu o soluție de sifon pentru a neutraliza acidul. Știfturile sunt potrivite pentru multe mașini, inclusiv pentru cele rusești. Pentru a instala colectorul, am folosit șaibe largi și piulițe din alamă în loc de cele originale din oțel și am lubrifiat toate filetele cu unsoare de cupru înainte de a face acest lucru.
A fost strâns ca într-o spirală. Începând de la știfturile exterioare spre centru. Adică cilindrul 4 apoi 1 apoi 3 apoi 2, în mai multe treceri. Nu îndepărtați piulițele din alamă; acestea sunt mai moi decât oțelul.
Noroc tuturor!